Chiński przemysł samochodowy szybko zmierza w kierunku komercjalizacji akumulatorów półprzewodnikowych, a wiodący producenci i dostawcy wyznaczają rygorystyczne terminy demonstracji pojazdów do 2027 r. Tempo to wynika z rozwoju norm krajowych, wsparcia rządowego i potrzeby zaawansowanej technologii akumulatorów, aby zachować konkurencyjność na światowym rynku pojazdów elektrycznych.
Wyścig o akumulator półprzewodnikowy: kluczowi gracze i wyczucie czasu
Geely, Chery, BYD i Sunwoda należą do wiodących firm ujawniających swoje strategie. Geely planuje wypuszczenie prototypowych pojazdów do 2026 r., następnie produkcję niskoseryjną 1000 pojazdów demonstracyjnych do 2027 r. i masową produkcję wysokiej klasy modeli do 2030 r. Ich podejście obejmuje rozwiązania kompozytowe z polimerów, siarczków i halogenków o docelowej gęstości energii ponad 500 Wh/kg przy cenie 0,09 USD/Wh.
Chery planuje pilotażową produkcję 0,5 GWh i ukończenie próbek w 2026 r., a następnie oficjalne demonstracje pojazdów w 2027 r. Firma Hongqi z Grupy FAW wyprodukowała już prototyp akumulatora półprzewodnikowego, osiągając przełom w dziedzinie elektrolitów siarczkowych i stabilności termicznej. BYD i Sunwoda również rozważają rozpoczęcie produkcji na małą skalę do 2027 r., w oparciu o istniejące możliwości w zakresie półprzewodników.
Standardy krajowe i wsparcie rządowe
Pierwsza część chińskiej normy krajowej dotyczącej akumulatorów półprzewodnikowych do samochodów ma zostać opublikowana w lipcu 2026 r. i zawierać będzie wyjaśnienie terminologii dotyczącej akumulatorów płynnych, półstałych i całkowicie półprzewodnikowych. Standaryzacja ta ma kluczowe znaczenie dla rozwoju branży, zapewniając interoperacyjność i bezpieczeństwo. Ministerstwo Przemysłu i Informatyki podkreśliło potrzebę przyspieszenia przełomowych technologii, takich jak baterie półprzewodnikowe, w ramach szerszej strategii osiągnięcia autonomii w łańcuchach dostaw.
Problemy techniczne i ryzyka strategiczne
Pomimo szybkiego postępu nadal istnieją istotne przeszkody. Akademik Ouyang Minggao z Chińskiej Akademii Nauk podkreśla potrzebę poprawy szybkiego ładowania w każdym klimacie, bezpieczeństwa i wydajności. Kluczowe wyzwania naukowe obejmują niestabilność materiałów i mikroskopijne awarie na stykach, natomiast wyzwania inżynieryjne obejmują kontrolę elektrolitu i osadzanie się zawiesiny.
Analitycy branżowi twierdzą, że przyszłość obejmuje zwiększenie skali produkcji półprzewodnikowej przed przejściem na akumulatory całkowicie półprzewodnikowe, ale ryzyko pozostaje. Należą do nich niepewność technologiczna, wahania cen surowców i potencjalne bariery patentowe. Różne podejścia wiążą się z różnymi poziomami ryzyka i wymagają ukierunkowanych strategii łagodzenia.
Podsumowując, chiński przemysł samochodowy agresywnie rozwija technologię akumulatorów półprzewodnikowych, mając jasny harmonogram i przy silnym wsparciu rządowym. Pomimo wyzwań technicznych i strategicznych dynamika tych prac sugeruje, że akumulatory półprzewodnikowe odegrają ważną rolę w pojazdach elektrycznych nowej generacji.
