Chiński boom motoryzacyjny w Rosji został nagle zatrzymany, a eksport spadł o 58% w porównaniu z rokiem ubiegłym. Niegdyś lukratywny i wysoce dochodowy rynek dla chińskich producentów samochodów, obecnie stoi przed poważnymi wyzwaniami ze względu na zaostrzenie polityki rosyjskiej i osłabienie popytu konsumenckiego. Ta zmiana pokazuje, jak szybko warunki geopolityczne i gospodarcze mogą zmienić globalne przepływy handlowe.
Od szansy do przeszkody: transformacja rynku rosyjskiego
Przed konfliktem rosyjsko-ukraińskim w 2022 roku chińskie marki zajmowały niewielki udział w rosyjskim rynku motoryzacyjnym (około 7%). Kiedy jednak zachodni producenci samochodów zawiesili działalność z powodu sankcji, powstała próżnia, którą chińskie firmy samochodowe szybko wypełniły. Do 2023 r. eksport wzrósł prawie pięciokrotnie, co uczyniło Rosję głównym kierunkiem eksportu samochodów z Chin. Sprzedaż chińskich marek przekroczyła 500 000 sztuk, zdobywając prawie połowę rynku.
Jednak ten szybki wzrost był nie do utrzymania. Od końca 2024 r. Rosja wprowadziła szereg dostosowań w polityce, które zniszczyły rentowność. Opłaty recyklingowe za importowane pojazdy wzrosły o 70–85%, a cła importowe o 20–38%. Podatki te skutecznie wyeliminowały przewagę cenową chińskich samochodów, która wcześniej prosperowała dzięki niskim cenom.
Zamykanie luk i eliminowanie szarych kanałów
Aby zaostrzyć kontrole, Rosja zamknęła luki prawne, które umożliwiały chińskim producentom samochodów reeksport samochodów przez kraje trzecie, takie jak Kazachstan, oznaczając je jako „pojazdy o zerowym przebiegu” w celu uniknięcia podatków. Praktyka ta, która przyczyniła się do wzrostu sprzedaży, została skutecznie powstrzymana. Akcja ujawniła również problemy z zapewnieniem jakości, ponieważ nieautoryzowanym pojazdom często brakowało odpowiedniej konserwacji, co szkodziło reputacji chińskich marek.
Wiatry gospodarcze i powracający konkurenci
Zaostrzające się zmiany polityczne, wysokie stopy procentowe w Rosji (około 30% kredytów samochodowych) i utrzymująca się inflacja powodują tłumienie popytu konsumpcyjnego. Średnia cena samochodu w Rosji wzrosła do około 41 400 dolarów, co jeszcze bardziej zniechęca kupujących. Jednocześnie zagraniczne marki, takie jak Toyota, Renault, Hyundai i Kia, zasygnalizowały zamiar powrotu na rynek rosyjski, wywołując wśród konsumentów postawę wyczekiwania.
Liczby mówią same za siebie: gwałtowne spowolnienie
Od stycznia do września 2025 roku sprzedaż nowych samochodów w Rosji spadła o 25% w porównaniu z rokiem ubiegłym. Sprzedaż niezależnych chińskich marek spadła w tym samym okresie o prawie 50%. W obliczu tych zmian na rynku setki salonów samochodowych, w tym większość chińskich, zostało zamkniętych. Wiodący producenci samochodów, tacy jak Chery, aktywnie ograniczają działalność i sprzedają aktywa w Rosji.
Podsumowanie
Szybki wzrost chińskiego eksportu samochodów do Rosji był bezpośrednią konsekwencją zawirowań geopolitycznych i przejściowej próżni na rynku. Jednak dostosowania polityczne, presja ekonomiczna i powrót zagranicznych konkurentów szybko odwróciły tę tendencję. Sytuacja ta uwydatnia kruchość przepływów handlowych w niestabilnym otoczeniu oraz znaczenie długoterminowej stabilności nad krótkoterminowymi zyskami.
