Lotus zmienił kurs na pełną elektryfikację wraz z wprowadzeniem hybrydy typu plug-in (PHEV) swojego SUV-a Eletre, który trafi do sprzedaży w Europie w czerwcu. Posunięcie to oznacza znaczącą zmianę dla marki należącej do Geely, skierowanej do szerszej bazy klientów, którzy nie są gotowi na pełne przejście na pojazdy elektryczne.
Hybrydowa moc i wydajność
Eletre PHEV, sprzedawany jako „For Me” w Chinach i „Eletre X” w Europie, łączy 2,0-litrowy turbodoładowany silnik benzynowy z dwoma silnikami elektrycznymi, wytwarzając łączną moc 939 KM. To przewyższa maksymalną moc całkowicie elektrycznego Eletre R o 47 KM, zapewniając deklarowane przyspieszenie od 0 do 100 km/h w zaledwie 3,3 sekundy.
Układ napędowy jest wyposażony w akumulator o pojemności 70 kWh – mniej niż 108 kWh w wersji całkowicie elektrycznej – zapewniający zasięg 349 km na samym napędzie elektrycznym (cykl WLTP). Łączny zasięg wynosi około 1207 km, chociaż liczba ta różni się w zależności od warunków jazdy i sposobu użytkowania. Bateria obsługuje ultraszybkie ładowanie 6C, które pozwala na naładowanie od 30% do 80% w mniej niż osiem minut.
Pozycjonowanie w rywalizacji z luksusowymi rywalami
Lotus bezpośrednio pozycjonuje Eletre X jako konkurenta dla luksusowych SUV-ów o wysokich osiągach, takich jak Lamborghini Urus i Ferrari Purosangue. Urus, obecnie dostępny wyłącznie jako PHEV o mocy 789 KM, stanowi kluczowy punkt odniesienia dla Lotusa. Dyrektor generalny Feng Qingfeng bezpośrednio odniósł się do tych konkurentów podczas wydarzenia inaugurującego, sygnalizując chęć Lotus do konkurowania na najwyższym rynku.
Ulepszenia technologii i podwozia
Eletre X wykorzystuje cyfrowe dynamiczne podwozie Lotus 6D, wyposażone w adaptacyjny stabilizator 48 V. Technologia ta ma na celu przeciwdziałanie sterowaniu przypominającemu jazdę łodzią, często spotykanemu w większych SUV-ach, poprawiając stabilność i szybkość reakcji. Masa pojazdu waha się od 2575 kg do 2625 kg, co jest porównywalne z w pełni elektrycznym Eletre.
Zmiana strategiczna i konsekwencje finansowe
Decyzja Lotusa o zaoferowaniu pojazdu PHEV wynika z wolniejszej niż oczekiwano sprzedaży modeli w pełni elektrycznych. Firma już wcześniej obiecywała, że do 2028 r. przejdzie wyłącznie na napęd elektryczny, ale zmieniające się realia rynkowe zmusiły ją do zmiany kursu. Dyrektor generalny Feng Qingfeng podkreślił, że pojazdy PHEV zwiększą sprzedaż w regionach, w których wykorzystanie pojazdów elektrycznych jest opóźnione, takich jak Włochy i Arabia Saudyjska.
Oczekuje się, że wprowadzenie na rynek PHEV poprawi także rentowność Lotusa, który za pierwszych dziewięć miesięcy 2025 r. zaobserwował stratę operacyjną w wysokości 357 mln dolarów. Model hybrydowy stanowi alternatywę dla klientów, którzy nie chcą przejść na napęd całkowicie elektryczny.
Strategia hybrydowa Lotusa to pragmatyczna odpowiedź na warunki rynkowe, otwierająca kanały sprzedaży wcześniej zamknięte dla konsumentów wahających się przed przejściem na pojazdy elektryczne. Ta zmiana może mieć decydujące znaczenie dla ożywienia finansowego marki.
Lotus planuje także wersję PHEV swojego samochodu sportowego Emira, która ma spełnić normy emisji Euro 7 w 2027 r. Podstawowa technologia „X-hybrid” została zapożyczona od Zeekr 9X SUV, spółki zależnej Lotus, co wskazuje na potencjał przyszłej poprawy wydajności.
