Najnowszy flagowy model Ferrari, 849 Testarossa, zapewnia znaczny wzrost wydajności w porównaniu do swojego poprzednika, SF90. Hybrydowy układ napędowy wytwarza obecnie całkowitą moc 1036 KM. (1050 KM) dzięki większym turbosprężarkom i zoptymalizowanym elementom silnika. Pozwala to przyspieszyć do 100 km/h w niecałe 2,3 sekundy, chociaż w rzeczywistych warunkach czas ten będzie prawdopodobnie dłuższy.
Układ napędowy i osiągi
4,0-litrowy silnik V8 otrzymał doładowanie o 50 KM, zwiększając całkowitą moc do 819 KM. Większe turbosprężarki – pochodzące z programu wyścigowego Ferrari GT3 – zwiększają ciśnienie doładowania, a modyfikacje układu wydechowego, głowicy cylindrów i intercoolerów dodatkowo poprawiają osiągi. System hybrydowy typu plug-in (PHEV) pozostaje w dużej mierze niezmieniony, ale obecnie zapewnia zasięg na napędzie elektrycznym wynoszący 26 km dzięki akumulatorowi o pojemności 7,45 kWh.
Konfiguracja dwóch silników (dwa z przodu, jeden z tyłu) zapewnia natychmiastową reakcję przepustnicy, zmniejszone opóźnienie turbodoładowania, a nawet automatyczną zmianę przełożenia przepustnicy podczas redukcji biegu. Zaktualizowane oprogramowanie Ferrari integruje to z systemami kontroli trakcji i stabilności, a także ulepszonymi komponentami hamulcowymi (410 mm z przodu, 372 mm z tyłu) i opcjonalnymi amortyzatorami Magneride lub Multimatic.
Wnętrze i ergonomia
Wnętrze 849 stanowi ewolucję projektu SF90, zachowując dwa siedzenia i bezpieczną pozycję do jazdy. Najbardziej zauważalną poprawą jest powrót fizycznych przycisków na kierownicy – bezpośrednia odpowiedź na uwagi klientów. Ferrari przesunęło także dźwignię zmiany biegów bliżej linii wzroku kierowcy, poprawiając użyteczność.
Jakość materiałów pozostaje wysoka, chociaż przestrzeń bagażnika jest nadal ograniczona do przedniej komory.
Wrażenia z jazdy
Silnik modelu 849 jest zauważalnie bardziej gardłowy niż silnik SF90, charakteryzuje się wyjątkową reakcją w niskich częstotliwościach i możliwością zwiększenia obrotów do 8000 obr./min. Na mokrym torze samochód zapewnia agresywne dostarczanie mocy, co wymaga ostrożnej kontroli przepustnicy. Układ kierowniczy jest szybki, ale niezbyt czuły i szybko przechodzi od podsterowności do nadsterowności.
Na drodze, dzięki adaptacyjnym amortyzatorom i oponom Pirelli P Zero R, 849 zapewnia zaskakująco komfortową jazdę nawet na nierównych nawierzchniach. Ustawienie „wyboistej drogi” w selektorze trybu jazdy Ferrari dodatkowo to zwiększa.
Podzespoły elektryczne po cichu poprawiają osiągi, nie reklamując samochodu jako PHEV. Pomimo oficjalnych danych dotyczących zużycia paliwa wynoszących 30,4 mpg, agresywna jazda niweczy wszelkie korzyści w zakresie wydajności. Silnik elektryczny został zaprojektowany głównie z myślą o maksymalnej wydajności.
Cena i koszt
Ceny modelu 849 Testarossa zaczynają się od około 400 000 funtów, natomiast wersja Spider (kabriolet) kosztuje nieco ponad 440 000 funtów. Oznacza to wzrost ceny o 7% w porównaniu z SF90, ale ulepszenia w obsłudze i zaangażowaniu uzasadniają koszt.
Ferrari z sukcesem ulepszyło swój flagowy model, zapewniając bardziej ekscytujące i satysfakcjonujące wrażenia z jazdy. Model 849 to nie tylko stopniowe udoskonalanie; to znaczący krok naprzód zarówno pod względem wydajności, jak i łączności ze sterownikami.
