Dwie ustawy rozpatrywane obecnie w Kongresie USA mogą zmienić relacje między właścicielami samochodów a producentami, rozwiewając rosnące obawy dotyczące prywatności danych i monopoli na naprawy. Proponowane przepisy, ustawa DRIVER Act i ustawa NAPRAWA, mają na celu zapewnienie ludziom większej kontroli nad kupowanymi pojazdami, w tym nad danymi, które te pojazdy generują i sposobem ich konserwacji.
Walka o własność danych: ustawa DRIVER
Ustawa DRIVER Act, wprowadzona przez przedstawicieli Republikanów, opiera się na zasadzie, że jeśli posiadasz samochód, powinieneś być właścicielem danych, które generuje. Obejmuje to wrażliwe informacje, takie jak dane biometryczne, dokładne śledzenie lokalizacji i zachowanie kierowcy. Producenci samochodów będą zobowiązani do zapewnienia bezpiecznego dostępu do tych danych w czasie rzeczywistym, umożliwiając właścicielom ich usunięcie według własnego uznania i dając im wyraźną opcję zapobiegania ich sprzedaży.
Choć projekt ustawy umożliwia anonimowe gromadzenie danych do celów badawczych i diagnostycznych, ma na celu ograniczenie niekontrolowanego gromadzenia i sprzedaży osobistych informacji o prowadzeniu pojazdu. Kongresman Scott Perry z Pensylwanii argumentuje, że jest to konstytucyjna kwestia prywatności: „Producenci samochodów w tajemnicy śledzą, gdzie, kiedy i jak jeździsz, a to stanowi wyraźne zagrożenie dla Twojego konstytucyjnego prawa do prywatności”.
Rozszerzanie opcji napraw: Ustawa o NAPRAWACH
Ustawa o NAPRAWACH dotyczy coraz bardziej ograniczonego rynku napraw. Producenci samochodów oskarżani są o ukrywanie kluczowych danych, narzędzi i dostępu do napraw, zmuszanie właścicieli do zwracania się do drogich centrów serwisowych lub uniemożliwianie działalności niezależnym warsztatom. Ustawa ta wymagałaby od producentów zapewnienia właścicielom takiego samego dostępu do danych generowanych przez pojazdy, jaki zapewniają autoryzowanym firmom naprawczym.
Kongresman Neil Dunn z Florydy powiedział: „Twój samochód należy do ciebie, a nie do producenta”. Ma to na celu zmniejszenie kosztów napraw i zachęcanie do konkurencji poprzez umożliwienie właścicielom wyboru, gdzie i w jaki sposób ich pojazdy będą serwisowane.
Dlaczego te rachunki są ważne: nadzór i kontrola
Debata nie dotyczy tylko wygody, ale także własności w dobie gromadzenia danych. Producenci samochodów już zarabiają na sprzedaży danych dotyczących jazdy firmom ubezpieczeniowym i innym stronom trzecim, co może potencjalnie podnieść składki ubezpieczeniowe lub wpłynąć na ceny. Grupy lobbujące, takie jak Alliance for Automotive Innovation, aktywnie sprzeciwiają się przepisom prawa do naprawy, czasami argumentując w sądzie, że nie ma żadnych oczekiwań co do prywatności na drogach publicznych.
Krajowe Stowarzyszenie Dealerów Samochodowych sprzeciwia się ustawie NAPRAWY, argumentując, że istniejące umowy gwarantują dostęp do napraw, ale blokady oprogramowania i płatne abonamenty w dalszym ciągu utrudniają pracę niezależnym mechanikom. Konsumenci nie muszą płacić dodatkowo za dostęp do kodów diagnostycznych swojego pojazdu.
Producenci samochodów często uzasadniają ograniczenia dostępu do danych, powołując się na bezpieczeństwo i ochronę, a nawet sprzedają pojazdy o wysokich osiągach, które mogą przekraczać dopuszczalne prędkości. Ta hipokryzja wzmacnia pragnienie wyraźniejszych granic własności.
Reakcja branży: sprzeciw i dezinformacja
Niektóre organizacje, takie jak RevUp American, szerzą dezinformację na temat ustawy REPAIR Act, fałszywie twierdząc, że zapewni ona „osobom trzecim” nieograniczony dostęp do systemów pojazdu. W rzeczywistości ustawa nakłada na producentów samochodów obowiązek zapewnienia właścicielom takiego samego dostępu, jaki jest zapewniany autoryzowanym firmom naprawczym.
Kongresmenka Marie Gluesenkamp Perez zwróciła uwagę na szerszą kwestię: „Amerykanie są zmęczeni pustymi obietnicami niższych cen lub szacunku dla rzemiosła… Chcemy móc naprawiać swoje własne rzeczy.”
U podstaw opozycji leży paternalistyczny pogląd producentów samochodów, którzy nie ufają swoim klientom i wolą kontrolować wszystkie aspekty posiadania samochodu. Obejmuje to gromadzenie i monetyzację danych bez wyraźnej zgody.
Ustawy te nie stanowią kompletnych rozwiązań, ale stanowią niezbędny pierwszy krok w kierunku przywrócenia praw konsumentów w branży motoryzacyjnej. Skontaktuj się ze swoimi przedstawicielami, aby okazać swoje wsparcie.
Ostatecznie przyszłość posiadania samochodów zależy od tego, czy Kongres nada priorytet indywidualnej kontroli nad zyskami korporacji.
Tutaj możesz znaleźć swojego przedstawiciela i sposoby skontaktowania się z nim.
