Peugeot przesuwa granice interfejsu samochodowego dzięki nowemu układowi kierowniczemu Hypersquare, zaprezentowanemu w radykalnej koncepcji Polygon i potencjalnie uwzględnionemu w nowej generacji 208 do 2027 roku. To nie tylko stopniowe udoskonalanie; to zasadnicza zmiana w sposobie interakcji kierowców z samochodami, wykraczająca poza i tak już niekonwencjonalny i-Cockpit wprowadzony w 2010 roku.
Ewolucja wrażeń z jazdy Peugeotem
I-Cockpit z małą kierownicą umieszczoną pod deską rozdzielczą początkowo spotkał się ze sceptycyzmem. Peugeot twierdzi jednak, że osiągnął sukces, powołując się na ponad 13 milionów pojazdów wyposażonych w ten system. 308, kolejny model i-Cockpit, może pochwalić się 73% wskaźnikiem stałych klientów, co wskazuje na wysoki poziom zadowolenia kierowców. Hypersquare reprezentuje kolejny krok w tej filozofii projektowania.
Jak działa Hypersquare
Najbardziej uderzającą cechą jest prostokątna kierownica. W przeciwieństwie do tradycyjnych okrągłych projektów, Hypersquare jest gruby i ma dziwny kształt, z czterema wcięciami wielkości pięści. W każdej wnęce znajdują się standardowe elementy sterujące obsługiwane dotykiem, dzięki czemu kierowcy mogą sterować większością najważniejszych funkcji pojazdu bez odrywania rąk – to podejście inspirowane Formułą 1.
Zmienne przełożenie układu kierowniczego
Główna innowacja polega na zmiennym przełożeniu układu kierowniczego. Przy prędkościach autostradowych (powyżej 80 km/h) przełożenie skrzyni biegów jest podobne jak w układach tradycyjnych (około 16:1). Jednak przy niskich prędkościach przełożenie skrzyni biegów wzrasta dramatycznie — pięć razy szybciej — zapewniając wyjątkową zwinność manewrowania. Siła potrzebna do kierowania jest celowo większa niż w obecnych modelach i-Cockpit, dzięki czemu ostrzejsze zakręty są bardziej świadome, chociaż można to wyregulować przed rozpoczęciem produkcji.
Pierwsze wrażenia
Podczas jazdy próbnej prototypu na torze Grand Prix Monako system Hypersquare okazał się zaskakująco intuicyjny. Większość kierowców szybko dostosowuje się do zwiększonej reakcji przy niskich prędkościach i na ciasnych zakrętach. Kiedy już opanujesz tę zasadę, tradycyjne sterowanie wydaje się powolne i kłopotliwe. Celem systemu jest uczynienie jazdy bardziej intuicyjną i przyjemną poprzez wyeliminowanie konieczności przekręcania kierownicy.
System Hypersquare Peugeota to odważny krok naprzód w projektowaniu interfejsów samochodowych. Responsywność i intuicyjność obsługi to priorytety, które mają na celu na nowo zdefiniować wrażenia z jazdy.
System Hypersquare to nie tylko chwyt marketingowy; to fundamentalna zmiana w sposobie interakcji kierowców z samochodami. Sukces systemu będzie zależał od tego, czy kierowcy zaakceptują niekonwencjonalny projekt i zwiększoną responsywność, jaką oferuje.
