Wydaje się, że Volkswagen koryguje swój kurs wraz z nadchodzącym ID. Polo, w pełni elektryczne supermini, które – jak wynika z wczesnych testów – stanowi znaczący krok naprzód w porównaniu z wczesnymi przygodami marki z pojazdami elektrycznymi (EV). Inżynierowie i projektanci stojący za projektem są ostrożni optymiści, przyznając się do niedociągnięć w jakości, dynamice jazdy i zastosowaniu technologii we wcześniejszych modelach ID, takich jak ID.3 i ID.4. ID. Polo to pierwszy model w nowej erze dla VW, epoce opartej na bardziej realistycznym zrozumieniu oczekiwań klientów.
Projekt i pierwsze wrażenia
Identyfikator. Polo śmiało prezentuje nowoczesną estetykę Volkswagena, będąc szerokim i niskim oraz 19-calowymi kołami. Nawet pod kamuflażem projekt charakteryzuje się gładkimi powierzchniami i zintegrowanym oświetleniem wyraźnie inspirowanym koncepcją ID.2All. Wersja produkcyjna jest wyjątkowo bliska tej koncepcji, co robi wrażenie, biorąc pod uwagę koszty i praktyczne ograniczenia segmentu supermini.
Wewnątrz kabina wydaje się zauważalnie ulepszona w porównaniu z poprzednimi modelami ID. Widoczność jest dobra dzięki regulowanym siedzeniom i kierownicy, a wnętrze obejmuje szerszą konsolę środkową z uchwytami na kubki i schowkiem na smartfon. Zastosowane materiały wydają się być znacznie wyższej jakości niż w obecnym Polo z napędem spalinowym, a przeprojektowane tkaniny mają poprawić ogólny wygląd kabiny.
Ulepszenia interfejsu użytkownika
Volkswagen uwzględnił skargi użytkowników dotyczące poprzednich modeli. Interfejs cyfrowy jest czystszy i bardziej intuicyjny, a dostęp do kontroli bezpieczeństwa jest łatwiejszy. Fizyczne przyciski klimatyzacji powracają, zastępując irytujące jednorzędowe przełączniki okien. Owalna kierownica została poprawiona pod kątem ergonomii, a układ przycisków jest wyraźniej powiązany z panelem informacyjnym kierowcy. To wyraźna odpowiedź na opinie klientów dotyczące użyteczności wnętrza.
Dynamika jazdy i osiągi
Identyfikator. Polo jeździ cicho i płynnie, nawet na dużych kołach. Wykorzystuje tę samą platformę MEB+, co Cupra Raval, z przednim silnikiem elektrycznym i tylnym zawieszeniem z drążkiem skrętnym, co zapewnia maksymalną pojemność bagażnika (437 litrów). Dostępne będą dwie opcje akumulatorów: LFP o pojemności 37 kWh i bardziej zaawansowany NMC o mocy 54 kWh, oferujący zasięg do 448 km przy możliwości ładowania o mocy 130 kW.
Oferowane będą cztery warianty mocy, do 207 KM, a w przyszłości planowana jest wersja GTI o mocy 227 KM. Jakość jazdy samochodem jest zaskakująco wysoka, a stabilna tylna oś przyczynia się do stabilnego prowadzenia. Hamulce zostały przeprojektowane pod kątem modulacji sekwencyjnej, płynnie łącząc hamowanie regeneracyjne i cierne.
Układ kierowniczy jest dobrze wyważony i responsywny, co zapewnia wciągające wrażenia z jazdy bez nadmiernej wrażliwości. ID. Polo sprawia wrażenie bezpiecznego i wygodnego, co stanowi znaczną poprawę w porównaniu z poprzednimi samochodami opartymi na MEB.
Korekta kursu dla Volkswagena
Identyfikator. Celem gry polo nie jest zakłócanie rynku; Został zaprojektowany jako wysokiej jakości sterownik do codziennego użytku. To powrót do podstawowej kompetencji VW: produkcji kompetentnych, niezawodnych i dobrze zaprojektowanych samochodów. Sukces tego modelu będzie zależał od jego cen na kluczowych rynkach, takich jak Wielka Brytania.
Prototyp ten sygnalizuje, że Volkswagen wyciągnął wnioski z błędów z przeszłości i w swojej nowej generacji pojazdów elektrycznych traktował priorytetowo użyteczność, jakość i wrażenia z jazdy. ID. Polo nie polega na ekstrawagancji; chodzi o zapewnienie klientom tego, czego oczekują od Volkswagena.
