Você conhece seu MPG. Você pode recitar números de potência e torque de memória. Você provavelmente até sabe o tempo de 0 a 60 ou quantos pés cúbicos de espaço de carga seu sedã oferece. Esses números são o pão com manteiga das compras de automóveis. Eles dizem exatamente o que você está recebendo com seu dinheiro. Mas existem algumas métricas que enganam até mesmo os compradores experientes. A maioria das pessoas olha para o adesivo da janela e balança a cabeça sem entender o que está realmente em jogo.
Um número específico se destaca como um risco potencial à segurança se ignorado: a classificação de peso bruto de combinação, ou GCWR.
Se você planeja rebocar um trailer, entender esse limite não significa apenas evitar multa. É sobre não perder o controle na rodovia. GCWR é o peso máximo definido pelo fabricante para o seu veículo carregado mais o seu trailer carregado. O total nunca deve exceder esse número.
O que é GCWR e como ele é calculado?
O GCWR é semelhante ao Peso Bruto do Veículo (GVWR). Ambos são limites rígidos definidos pelo fabricante. A diferença é o escopo. O GVWR cobre apenas o próprio veículo. O GCWR cobre o veículo de reboque e o reboque combinados.
Mas como eles chegam a esse número final? Ford descreve o cálculo claramente. Você soma estes quatro elementos:
- A tara do veículo
- A capacidade de carga útil permitida
- O peso do motorista e dos passageiros
- O peso do reboque
Essa soma cria o teto. Lembre-se de que o GCWR não é uma medida do que você pesa atualmente. É o limite máximo absoluto antes de você correr o risco de falha mecânica ou problemas de segurança.
Por que exceder o GCWR é perigoso
Sobrecarregar um único veículo é arriscado. Sobrecarregar a combinação é perigoso.
Ao ultrapassar o GCWR, você estressa todos os componentes da cadeia. Os freios podem superaquecer e desaparecer. Você pode não conseguir desacelerar. Os pneus podem estourar sob carga excessiva. O motor e a transmissão podem superaquecer devido ao esforço, levando a uma avaria catastrófica. Os componentes da suspensão podem entortar ou quebrar.
Sobrecarregue os dois veículos e você realmente terá um problema.
O resultado geralmente é uma perda de controle. Vários modos de falha podem ocorrer simultaneamente. Ignorar a classificação é um convite ao desastre. Nunca ultrapasse o GCWR declarado pelo fabricante.
Onde encontrar o GCWR do seu veículo
Saber o número é inútil se você não conseguir encontrá-lo. Comece olhando dentro da moldura da porta do motorista. Deve haver uma etiqueta perto da área da trava. Este adesivo lista dados vitais de peso, incluindo o GCWR.
Se a etiqueta estiver desbotada ou faltando, verifique online. A maioria dos fabricantes publica esses dados em seus portais de suporte. Use seu VIN ou ano do modelo para localizar os números específicos do seu equipamento.
Dados Acura GCWR (2006-2009)
A tabela abaixo mostra as classificações de peso bruto de combinação para modelos Acura selecionados de 2006 a 2009. Observe que alguns modelos, como o MDX 2006 ou o TSX 2009, listam limites específicos, enquanto outros não possuem dados neste conjunto de dados.
| Ano | Modelo | GCWR (libras) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | 8.121 |
| 2006 | RL | 5.162 |
| 2006 | RSX | 4.384 |
| 2006 | TL | 4.730 |
| 2007 | MDX | 10.053 |
| 2007 | RL | 5.164 |
| 2007 | RDX | 6.394 |
| 2007 | TL | 4.773 |
| 2007 | TSX | 4.407 |
| 2008 | MDX | 10.053 |
| 2008 | RL | 5.164 |
| 2008 | RSX | 6.394 |
| 2008 | TL | 4.773 |
| 2008 | TSX | 4.407 |
| 2009 | MDX | 10.053 |
| 2009 | RL | 5.233 |
| 2009 | RSX | 5.574 |
| 2009 | TSX | 4.550 |
Mais especificações do Acura:
-Acura GVWR
-Acura GAWR
– Capacidade de transporte de carga Acura
– Peso meio-fio Acura
– Carga útil Acura
– Capacidade de reboque Acura
Dados Audi GCWR (2006-2009)
A programação da Audi muda durante este período. O Q7 aparece como um dos poucos modelos com GCWR publicado nos dados fornecidos. Outros modelos como o A4, A6 e TT não listam uma classificação aqui, o que muitas vezes implica que não se destinam ao reboque ou têm limites específicos do modelo não capturados nesta lista geral.
| Ano | Modelo | GCWR (libras) |
|---|---|---|
| 2007 | Q7 | 10.665 |
| 2008 | Q7 | 10.665 |
| 2008 | R8 | – |
| 2009 | Q7 | 10.665 |
| 2009 | R8 | – |
Observação: os modelos marcados com “-” nos dados de origem não possuem GCWR listado para o ano especificado.
Mais especificações da Audi:
-Audi GVWR
-Audi GAWR
– Capacidade de transporte de carga Audi
– Peso meio-fio Audi
– Carga útil Audi
– Capacidade de reboque Audi
A classificação de peso bruto combinado (GCWR) não é apenas um número em uma folha de especificações. É o teto rígido para o que seu veículo pode realmente puxar sem quebrar o sistema de transmissão ou anular a garantia. Quando você olha para modelos mais antigos dessas grandes marcas americanas e alemãs, os dados ficam confusos. Algumas entradas estão em branco. Alguns são surpreendentemente baixos. Vamos eliminar o ruído e olhar para os limites reais para 2006 a 2009.
Limites de engenharia alemã: BMW
A BMW nem sempre publicou o GCWR para cada sedã. Você verá hífens na maior parte da linha de sedãs 2006–2009. Os modelos série 3, série 5, série 6, modelos M e roadsters Z4? Sem dados. Eles provavelmente se basearam em cálculos manuais ou em diretrizes específicas do revendedor que não estão arquivadas em tabelas públicas.
Os SUVs contam uma história diferente. Se você estiver rebocando, veja aqui.
Tendências do BMW X3 e X5 GCWR
O BMW X3 manteve-se estável em um modesto GCWR de 7.662 libras de 2007 a 2009 (era 7.673 libras em 2006). Isso é apertado. Você não está rebocando um barco com essa coisa, a menos que o barco seja minúsculo e o trailer seja leve.
O X5 tinha mais músculos. Ele saltou de 10.802 libras em 2006 para 11.132 libras em 2007 e 2008. Em 2009, caiu ligeiramente para 11.066 libras. Por que a queda? Provavelmente uma recalibração dos limites térmicos da suspensão ou transmissão para as variantes de motor mais recentes.
Entrada BMW X6
O X6 entrou na briga em 2008 com um GCWR de 11.044 libras. Ele permaneceu lá em 2009. Essencialmente a mesma classificação do X5, menos algumas centenas de libras extras. Uma escolha prática se você precisa do formato cupê, mas não quer sacrificar a capacidade de reboque.
“O pico de capacidade de reboque do X5 nesta época era de pouco mais de 11.000 libras. Ultrapasse isso e você corre o risco de superaquecer a transmissão.”
Luxo Doméstico: Buick e Cadillac
Buick manteve as coisas simples. Os números do GCWR não mudaram muito ano após ano.
Limites do Buick SUV
Os sedãs LaCrosse e Lucerne foram limitados a 4.645 libras e 4.914 libras respectivamente de 2006 a 2009. Isso não é muito. Você está olhando para pequenos campistas ou jet skis em pequenos trailers.
Os SUVs eram os verdadeiros cavalos de batalha.
* Rainier: Sólidos 10.500 libras em 2006 e 2007.
* Encontro: Estável em 7.746 libras.
* Terraza: atingiu 8.500 libras em 2006.
* Enclave: Lançado em 2008 com uma classificação robusta de 9.500 libras.
A Cadillac oferecia mais variedade, especialmente nos caminhões pesados.
Domínio do Cadillac Escalade
A família Escalade era a rainha desta lista.
* Escalada padrão: Variou de 12.902 libras (2006) a 14.000 libras (2007–2009).
* Escalade ESV: A versão de longa distância entre eixos atingiu o máximo de 14.000 libras de 2007 em diante.
* Escalade EXT: A variante picape manteve-se estável em 13.464 libras em 2006, depois saltou para 14.000 libras nos anos restantes.
Se você precisa rebocar um grande trailer de viagem, essas são suas melhores apostas no segmento de luxo.
Cadillac CTS e STS
Os sedãs eram mais conservadores.
* CTS: Começou com 4.659 libras (2006–2007) e depois aumentou para 5.011 libras (2008–2009).
* CTS-V: Preso em 5.000 libras.
* STS: variou entre 5.079 libras e 5.383 libras, com o modelo V atingindo o pico de 5.544 libras nos anos posteriores.
O SRX teve um salto significativo de 5.314 libras (2006) para 6.314 libras (2007–2008), depois caiu para 5.123 libras em 2009. Essa queda de 2009 é um valor atípico que vale a pena notar se você estiver comprando um modelo usado.
Os líderes de volume: Chevrolet
A programação da Chevrolet era vasta. Os GCWRs variavam muito dependendo se você estava dirigindo um Corolla-killer ou um caminhão de meia tonelada.
SUVs e crossovers Chevrolet
- Equinócio: Um consistente 7.252 libras de 2006 a 2009.
- Traverse: Ingressado em 2009 com 9.500 libras.
- TrailBlazer: pairou em torno de 10.000–11.000 libras. Começou com 11.000 libras em 2006, caiu para 10.000 libras em 2007 e 2008 e atingiu 10.000 libras novamente em 2009.
- TrailBlazer EXT: Caiu para 9.921 libras em 2006.
- Van Express: A série 1500 atingiu o máximo de 9.500 libras (2006–2007). Em 2009, o Express 1500 saltou para 12.000 libras, enquanto a série 2500 se manteve em 11.788 libras. A pesada série 3500 atingiu 12.000 libras.
- HHR: Um pequeno vagão com um minúsculo 4.305 libras GCWR. Não espere rebocar muito.
- Uplander: Melhorado de 7.734 libras (2006) para 8.500 libras (2008).
Caminhões e Suburbanos Chevrolet
É aqui que os números ficam grandes.
Silverado 1500:
* 2006: 10.839 libras
* 2007: Caiu para 10.000 libras (os modelos clássicos atingiram 10.798 libras ).
* 2008–2009: Realizado a 10.000 libras.
* As versões híbridas tiveram melhor desempenho, atingindo 12.000 libras em 2006–2007 e permanecendo lá.
* O modelo SS em 2006 atingiu 12.597 libras, saltando para 13.000 libras em 2007.
Caminhões Pesados (HD):
* Silverado 2500/3500 HD: Sólido como uma rocha com 16.000 libras em todos os anos de 2006 a 2009. Se você estiver rebocando uma quinta roda, este é o caminhão ideal.
Suburbano e Tahoe:
* Suburban 1500: Variou de 13.000 libras (2007–2008) até 11.000 libras (2009).
* Suburban 2500: Subiu de 13.822 libras (2006) para 14.000 libras (2007) e finalmente 16.000 libras (2008–2009).
* Tahoe: Atingiu 10.000 libras em 2007, 2008 e 2009. Os dados de 2006 estão faltando, mas a versão híbrida em 2008–2009 atingiu 12.000 libras.
Avalanche:
* O modelo 1500 variou: 12.863 libras (2006), 13.000 libras (2007–2008), depois caiu para 11.000 libras em 20
Ford GCWR
A linha da Ford durante esta época variava de pequenos sedãs a cavalos de batalha pesados, e a Classificação de Peso Bruto Combinado (GCWR) informa exatamente quanto você pode transportar sem quebrar os limites estruturais ou do sistema de transmissão do veículo. Se você está olhando para um Ford F-150 GCWR, por exemplo, você está olhando para uma capacidade substancial que cresce significativamente à medida que você passa para os caminhões Super Duty.
Em 2006, o Crown Victoria estava limitado a um GCWR de 5.592 libras, enquanto as vans da série E ofereciam muito mais potência. O E-150 atingiu 11.318 libras, o E-250 atingiu 10.912 e o E-350 Super Duty atingiu 13.000. Se você estivesse dirigindo um Escape, os números eram apertados: 4.830 para o modelo a gasolina e 4.777 para o híbrido. O Explorer conseguiu 7.700 libras, e o F-250 e o F-350 chegaram a 15.000 libras. Carros menores como o Focus (3.771) e o Five Hundred (4.799) tinham limites muito mais baixos. O Mustang, Fusion, GT e Taurus não tinham GCWRs oficiais listados para este ano, provavelmente devido às baixas classificações de reboque ou à falta de pacotes de reboque de fábrica.
2007 trouxe algumas mudanças. O limite do Crown Victoria subiu para 5.751 libras. O novo Edge entrou no mix com uma classificação de 6.248 libras. A Expedição ganhou terreno, atingindo 14.928 libras, com a versão EL estendida um pouco mais alta, com 15.078 libras. O Explorer saltou para 8.500 libras e o F-150 aumentou para 11.700. Os pesos pesados, o F-250 e o F-350, subiram para 17.000 libras. O Ranger caiu significativamente para 5.820 libras, e o Mustang finalmente teve um GCWR listado de 4.611 libras.
Em 2008, o F-250 caiu para 15.000 libras, enquanto o F-350 permaneceu em 17.000 libras. O F-450 apareceu com uma classificação massiva de 27.000 libras. O Escape Hybrid teve um ligeiro aumento para 4.788 libras, e o F-150 atingiu 11.765 libras. O Taurus X juntou-se com uma classificação de 6.183 libras. O Focus, Fusion e Mustang permaneceram em seus slots anteriores ou sem listagens específicas do GCWR.
O ano modelo de 2009 viu o F-150 subir acentuadamente para 14.950 libras. A classificação do F-450 foi ajustada para 16.983 libras. O Flex entrou com uma classificação de 6.900 libras. O Explorer e o Explorer Sport Trac sofreram pequenas flutuações, pesando 8.110 e 8.233 libras, respectivamente. O Ranger manteve-se estável em 6.000 libras.
Por que o GCWR é mais importante do que a capacidade de reboque
A capacidade de reboque informa quanto peso você pode puxar. O GCWR informa o peso total do caminhão mais o trailer. Você pode atingir seu limite de reboque, mas ainda assim exceder seu GCWR se o caminhão estiver carregado. É aqui que as pessoas explodem os eixos traseiros.
GMC GCWR
A presença pesada da GMC fica clara quando você olha para as linhas Sierra e Yukon. Os valores do GMC Sierra GCWR mostram uma abordagem em níveis de capacidade, separando os 1500 para serviços leves dos 2500 e 3500 com capacidade de trabalho.
Em 2006, o Sierra 1500 começou com 8.361 libras. O Sierra 2500 e o 3500 compartilhavam uma classificação de 15.792 libras. O Yukon pesava 11.000 libras, enquanto o Yukon XL maior chegava a 13.000 libras. O Canyon tinha uma classificação modesta de 5.179 libras. O Envoy e o Envoy XL atingiram 10.000 libras. As vans Savana foram divididas, com os modelos 1.500 custando 9.500 libras e os modelos 2500/3500 custando 12.000 libras.
2007 trouxe o novo Acádia, que estreou com um GCWR de 9.500 libras. O Canyon aumentou para 5.679 libras. O Sierra 1500 subiu para 9.398 libras. O Sierra 2500 atingiu 15.858 libras, enquanto o 3500 caiu ligeiramente para 15.342 libras. O Envoy caiu para 9.854 libras. O Yukon caiu para 10.000 libras, mas o XL permaneceu em 13.000 libras.
O ano modelo de 2008 viu o Sierra 3500 subir de volta para 16.000 libras. O Sierra 1500 atingiu 9.500 libras. O Sierra 2500 ficou em 15.858 libras. O Canyon aumentou para 5.882 libras. O Yukon Hybrid apareceu com uma classificação de 12.000 libras. O Yukon XL permaneceu em 13.000 libras.
Em 2009, o Sierra 2500 atingiu 15.926 libras e o 3500 ficou em 16.000 libras. O Canyon manteve-se em 5.887 libras. O Yukon XL caiu para 11.000 libras. O Yukon Hybrid permaneceu em 12.000 libras. O Sierra Hybrid não tinha um GCWR listado.
Honda GCWR
A abordagem da Honda em relação ao reboque é conservadora, especialmente na sua linha de automóveis. Os números do Honda Civic GCWR são notavelmente baixos, refletindo o foco da plataforma na eficiência em vez do transporte. O Ridgeline e o Pilot carregam o peso para quem precisa de utilidade real.
Em 2006, o Acordo foi avaliado em 4.206 libras. O Civic ficou mais alto, pesando 4.968 libras. O Elemento conseguiu 5.021 libras. O Odyssey era o rei dos caminhões da família, pesando 8.210 libras. O Piloto seguiu com 7.914 libras. O Ridgeline atingiu 9.653 libras. O Insight era muito limitado a 2.250 libras. O CR-V e o S2000 não tinham classificações listadas.
2007 viu o Civic saltar significativamente para 6.060 libras. O Element subiu para 5.083 libras. O Odyssey caiu ligeiramente para 8.034 libras. O Piloto ganhou terreno, chegando a pesar 9.700 libras. O Ridgeline atingiu 10.085 libras. O Fit não tinha classificação listada. O Acordo subiu para 4.274 libras.
2008 foi um padrão de espera para muitos modelos. O Civic e o Element ficaram em 6.060 e 5.083 libras, respectivamente. O Odyssey e o Ridgeline custaram 8.210 e 10.085 libras. O Piloto permaneceu com 9.700 libras. O Acordo não tinha classificação listada.
Em 2009, o Civic caiu drasticamente para 3.738 libras. O Piloto caiu para 8.466 libras. O Odyssey manteve-se estável em 8.210 libras. O Fit, Accord e Civic Hybrid não tinham GCWRs listados.
Hummer GCWR
Hummer não foi sutil. Os números Hummer H2 GCWR e H3 refletem veículos construídos para tamanho e não para eficiência. A picape H3T adicionou uma opção prática (para Hummer) à linha.
Em 2006, o H1 Alpha foi o rebatedor pesado, pesando 17.300 libras. O H2 pesava 13.050 libras. O H3 foi limitado a 8.000 libras.
2007 e 2008 viram o aumento do segundo semestre. Atingiu 13.150 libras em 2007 e subiu para 14.000 libras em 2008. O H3 permaneceu preso em 8.000 libras.
Em 2009, o H2 manteve-se em 14.000 libras. O H3 ficou em 8.000 libras. O H3T entrou com uma classificação de 9.461 libras.
Hyundai GCWR
A entrada da Hyundai no mercado mainstream durante estes anos mostrou melhorias constantes na capacidade. Os números do Hyundai Sonata GCWR e do Santa Fe indicam uma marca aprendendo a lidar com cargas mais pesadas.
Em 2006, o Accent não tinha classificação. O Azera pesava 4.779 libras. O Elantra pesava 4.434 libras.
A verdade sobre os limites de reboque
Você vê o gancho de reboque no para-choque. Você vê o emblema na porta traseira. Você presume que pode içar o barco.
Essa suposição é perigosa.
A classificação de peso bruto combinado (GCWR) não é uma sugestão. É uma linha dura traçada no asfalto por engenheiros que sabem o que acontece quando o aço encontra a física. Ignore-o e você não estará apenas anulando sua garantia. Você está arriscando falha na suspensão, desgaste dos freios e uma ida ao pronto-socorro.
Estamos analisando dados de 2006 a 2009. Esses números são importantes porque indicam o peso máximo que seu veículo + reboque + carga + passageiros podem ter combinados. Não o peso do trailer. O peso combinado.
Limites Kia GCWR
Kia não jogava na liga de caminhões pesados naquela época. A maior parte de sua linha não possui um GCWR listado, o que geralmente significa que o fabricante não aprovou o reboque para aquele acabamento ou ano de modelo específico.
O 2006-2008 Kia Optima mantém-se estável em 5.292 libras. Isso é leve. Você poderia rebocar um pequeno jet ski com isso, talvez um pequeno trailer.
O 2006-2009 Kia Sportage pesa 4.880 libras. Apertado.
Os pesos pesados foram os SUVs. O Sorento 2007-2008 salta para 9.299 libras. O 2009 Borrego aumenta ainda mais para 9.398 libras. Se você estiver rebocando um trailer de viagem, verifique se o peso carregado do trailer mais o peso do carro permanecem abaixo desse número. A minivan 2007 Sedona pode suportar 8.015 libras. Na verdade, é uma carga decente para um transportador de pessoas.
Especificações Land Rover GCWR
Os veículos Land Rover são construídos para capacidade, mas os números variam muito de ano para ano.
O Range Rover 2006 está no topo da lista com 13.324 libras. O LR3 segue com 13.165 libras. O Range Rover Sport está logo atrás, pesando 13.318 libras.
Em 2009, o LR3 atinge o máximo de 13.662 libras. O Range Rover sobe para 13.564 libras.
Os veículos menores caem significativamente. O 2009 LR2 é avaliado para apenas 7.905 libras. Não tente rebocar uma casa com isso. O Range Rover Sport 2008 pesa 13.334 libras.
Análise do Lexus GCWR
A Lexus separa os caminhões pesados dos cruzeiros de luxo.
O LX 470 (2006-2007) e o GX 470 (2006-2009) são classificados para 11.521 libras. São caminhões com carroceria disfarçados de carros de luxo. Eles podem puxar seu peso.
O LX 570, chegando em 2008 e 2009, salta para 14.645 libras. Isso é um grande poder de reboque.
SUVs de tamanho médio são mais modestos. O RX 330 (2006) pesa 7.510 libras. O RX 350 caiu em 2008 para 6.020 libras. O RX 400h híbrido atingiu 8.015 libras em 2006-2007, depois caiu para 6.340 libras em 2008-2009. A eficiência híbrida nem sempre é igual à capacidade de reboque.
O LS 430 (2006) é classificado para 6.140 libras. A maioria dos outros sedãs – ES, GS, IS, SC – não tem GCWR listado. Eles não foram feitos para rebocar.
Classificações Lincoln GCWR
Lincoln entrou no mercado de caminhões com o Navigator e o Mark LT.
O Mark LT (2006-2008) comporta 14.500 libras. É uma coleta. Deve ser capaz de transportar.
O Navigator sobe com o tempo. 2006 : 11.900 libras. 2007-2009 : 15.000 libras. Esse é um número enorme para um SUV de luxo.
Lincolns menores são limitados. O Town Car (2006-2009) fica em torno de 6.460–6.502 libras. O MKX começa em 6.370 libras em 2007, salta para 7.350 libras em 2008-2009. O MKS (2009) está avaliado para apenas 5.277 libras.
Números Mazda GCWR
A capacidade de reboque da Mazda diminui à medida que os modelos envelhecem ou mudam de plataforma.
Os camiões da Série B contam uma história clara. 2006 B2300 : 4.744 libras. 2007 B2300 : 4.800 libras. 2009 B2300 : 4.749 libras.
Os motores maiores ajudam. 2006 B4000 : 6.973 libras. 2007 B4000 : 7.000 libras. 2009 B4000 : 6.952 libras.
Os SUVs variam. O 2007 Mazda CX-9 suporta 6.826 libras. Em 2009, esse número cai para 6.484 libras. O CX-7 permanece estável em 5.860 libras de 2007 a 2009.
A minivan 2006 MPV pesa 5.904 libras. O Tributo (2006): 4.842 libras. Homenagem de 2008 : 4.893 libras. A versão híbrida do Tribute (2008) cai ligeiramente para 4.747 libras.
Dados GCWR da Mercedes-Benz
A Mercedes divide sua frota em sedãs de luxo e SUVs pesados.
Sedãs – Classe C, Classe E, Classe S, CLS, CLK, SL, SLK – geralmente não têm GCWR listado. Eles são para dirigir, não para transportar.
Os SUVs são onde vivem os números.
O 2007-2009 G500 (G-Wagen) suporta 12.695–12.661 libras. O G55 AMG (2008) chega a 12.783 libras.
A classe GL é enorme. 2007 GL320 : 12.946 libras. 2009 GL550 : 13.084 libras.
A classe ML é consistente. 2007 ML350 : 12.056 libras. 2008 ML350 : 12.055 libras. 2009 ML350 : 12.055 libras. O ML63 AMG comporta 12.443 libras de 2007 a 2009.
O Classe R 2009 está avaliado para 8.590 libras. Um número raro para uma perua baseada em carro.
Especificações do Mercury GCWR
Mercury era o Ford Twin antes da marca morrer. Os números refletem de perto a Ford.
O Grand Marquis melhora com o tempo. 2006 : 5.688 libras. 2007 : 5.787 libras. 2008 : 6.000 libras. 2009 : 6.600 libras.
O Alpinista (2006-2009) suporta entre 8.111–8.217 libras.
A minivan Monterey pesa 7.990 libras em 2006-2007.
O Mariner (2006-2009) permanece em torno de 4.935–4.991 libras. A versão híbrida (2006-2009) é um pouco menor, pesando 4.937–4.809 libras.
O Montego (2006-2007) pesa 4.817–4.820 libras. O Sable (2008-2009) cai para **4,
Nissan GCWR
A gama da Nissan ao longo destes anos mostra uma clara divisão entre os condutores diários e os pesados. O Altima 2006 começa com modestos 4.151 libras, mas em 2007, a adição do Altima Hybrid aumenta esse número para 4.632 libras. É uma pequena lacuna, mas reflete o peso extra da bateria. A Armada, porém, está em uma liga diferente. Ele salta de 11.818 libras em 2006 para 12.800 libras em 2007, depois dispara para 15.100 libras em 2008. Isso é um aumento enorme. Você precisa de uma configuração séria de problemas para os modelos posteriores.
O Frontier pesa confortavelmente em torno de 10.676 libras a 11.133 libras. O Titan é um pouco mais pesado no papel, pairando perto de 11.500 libras. Carros esportivos como o 350Z, GT-R e Versa não publicaram GCWRs. Por que? Porque eles não foram construídos para reboque. Se você tentar colocar um trailer em um Versa, a suspensão provavelmente irá reclamar antes do engate. O Murano cai ligeiramente em 2009, para 7.505 libras.
Pontiac GCWR
A Pontiac tinha alguns truques na manga antes de a marca falir. O G8 é o claro destaque aqui. Introduzido em 2008 com um GCWR de 6.035 libras, foi construído na plataforma GM Epsilon. Ele poderia lidar com um barco ou um trailer com os quais os sedãs menores teriam dificuldade. O G6 e o G5 são muito mais leves, ficando na faixa de 4.141 a 4.530 libras. O Grande Prêmio tem um limite semelhante de aproximadamente 4.627 libras.
O Montana SV6 é uma exceção. Em 2006, tinha um GCWR de 8.500 libras. Esse é o território das minivans. Ele compartilhou sua plataforma com o Chevrolet Uplander, o que explica os números robustos de reboque. O Solstice, por ser um roadster leve, não possui dados. Não tente. O Vibe e o Torrent estão na faixa de 4.350 a 7.407 libras.
Porsche GCWR
A Porsche mantém tudo simples. O 911, Boxster e Cayman não possuem GCWR. São máquinas de desempenho. Rebocá-los é um pesadelo logístico que ninguém deseja. O Cayenne, no entanto, é um SUV de luxo que significa negócios. Em 2006 e 2008, manteve constantes 12.628 libras. Em 2009, chega a pesar 12.650 libras. É o suficiente para puxar um grande trailer de viagem, mas primeiro você deve verificar os freios.
Saab GCWR
A Saab tinha tudo a ver com eficiência de engenharia. O 9-3 pesa cerca de 5.380 a 5.680 libras. O 9-5 é mais resistente, mantendo-se firme em 7.120 libras entre 2006 e 2009. O 9-7X é a ferramenta pesada aqui. É um Chevrolet TrailBlazer EXT rebatizado e os números comprovam isso. Ele começa e permanece em 10.500 libras. O 9-2X, uma perua Subaru Impreza disfarçada, é mais leve, pesando 5.220 libras.
Saturno GCWR
Saturno lutou com consistência. O Ion é leve, cerca de 3.902 a 3.946 libras. A minivan Relay começa com 8.500 libras em 2006, depois cai para 7.918 libras em 2007. O VUE é o modelo mais comum aqui. Começa com 4.857 libras e depois aumenta para 5.439 libras nas versões híbridas de 2008 e 2009. O Outlook é o grande problema. Começa com 9.500 libras em 2007, depois cai significativamente para cerca de 6.852 libras em 2008. Essa é uma variação enorme. Provavelmente resultado de alterações nas opções do trem de força ou nas especificações regionais.
Descendente GCWR
Scion não se importa com reboque. O tC, xB e xD não possuem GCWRs publicados. São carros para jovens condutores. Luz. Ágil. Não foi feito para carregar nada mais pesado do que algumas sacolas de compras e uma prancha de surf. Se precisar de capacidade de reboque, procure outro lugar.
GCWR inteligente
O smart fortwo mal é um carro. É um passeio urbano. Não tem GCWR. Não tem nada a ver com trailer. A distribuição de peso por si só tornaria qualquer engate de reboque um risco.
Subaru GCWR
A Subaru é conhecida pela tração integral, mas isso nem sempre significa alta capacidade de reboque. O B9 Tribeca começa com 7.805 libras em 2006, depois cai para 6.290 libras em 2008. O Legacy e o Outback são o pão com manteiga. O sedã Legacy pesa cerca de 6.050 a 6.120 libras. O vagão é semelhante, cerca de 6.105 a 6.180 libras. O Outback chega mais alto, atingindo 6.207 libras em 2009. O Forester é mais leve, oscilando perto de 5.640 a 5.690 libras. O WRX STI não possui GCWR. É um hatchback de desempenho. O Baja é excêntrico, com peso máximo de 6.035 libras.
Suzuki GCWR
A programação da Suzuki diminui ao longo desses quatro anos. O XL7 é o carro-chefe. Ele começa com 6.788 libras em 2006, depois salta para 7.536 libras em 2007 e se mantém até 2008. O Grand Vitara é consistente com 6.602 libras nos primeiros três anos, depois desiste. Os carros menores como o Forenza e o Reno estão na faixa de 3.851 a 3.906 libras. O Equator, um caminhão de médio porte, aparece em 2009 sem nenhum GCWR listado. É uma adição tardia ao mercado dos EUA e provavelmente não se qualificou para classificações de reboque em seu lançamento inicial.
Toyota GCWR
Toyota é a lista mais abrangente aqui. O 4Runner está estável em 9.195 libras. O Land Cruiser é o rei. Ele começa com 12.400 libras, depois salta para 15.775 libras em 2008 e mantém isso até 2009. O Sequoia é semelhante, começando com 12.000 libras e saltando para 16.900 libras em 2008. Estes são SUVs de tamanho normal.
O Highlander Hybrid mostra os benefícios da tecnologia híbrida para reboque. Começa com 6.220 libras em 2006, depois sobe para 7.665 libras em 2007 e 8.158 libras em 2008. O Highlander normal é mais baixo, cerca de 5.166 a 6.129 libras. A Tundra é uma fera. Começa com 11.800 libras, cai para 10.000 libras em 2007 e permanece lá. A minivan Sienna oscila entre 7.770 e 7.920 libras. O Tacoma está fixado em 8.100 libras. O Corolla passa de 4.180 para 4.373 libras. O Camry fica em torno de 4.413 libras. O Prius, Matrix, RAV4 e Yaris não possuem GCWRs. Eles não são veículos de reboque.
Mais especificações da Nissan
-Nissan GVWR
-Nissan GAWR
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Capacidade de carga da Nissan
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Peso em meio-fio Nissan
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Carga útil Nissan
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Capacidade de reboque Nissan
Mais especificações do Pontiac
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Pontiac GVWR
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Pontiac GAWR
Capacidade de transporte de carga Pontiac
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Peso do meio-fio Pontiac
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Carga Pontiac
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Capacidade de reboque Pontiac
Mais especificações da Porsche
-Porsche GVWR
-Porsche GAWR
Capacidade de carga Porsche
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Peso meio-fio Porsche
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Carga útil Porsche
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Capacidade de reboque Porsche
Mais especificações da Saab
-Saab GVWR
-Saab GAWR
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Capacidade de transporte de carga Saab
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Peso meio-fio Saab
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Carga Saab
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Capacidade de reboque Saab
Mais especificações de Saturno
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Saturno GVWR
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Saturno GAWR
Classificação de peso bruto combinado da Volkswagen por modelo
A abordagem da Volkswagen em relação ao GCWR durante esta época foi… seletiva. Se você pretende rebocar um barco ou trailer em um Jetta ou GTI de 2006 a 2009, você está sem sorte. Os dados estão essencialmente em branco para esses sedãs e hatchbacks compactos. Sem classificações. Sem números. Apenas um traço.
A exceção é o peso pesado: o Touareg.
Em 2006, o Touareg carregava um GCWR de 12.952 libras. Essa é uma grande capacidade de reboque. Caiu ligeiramente para 13.034 libras em 2007, depois voltou para 12.952 libras no Touareg 2 de 2009. O resto da programação? Em branco.
Aqui está o detalhamento específico para modelos VW onde existiam dados:
2006
– Touareg: 12.952 libras
2007
– Touareg: 13.034 libras
2009
-Touareg 2: 12.952 libras
-Routan: 6.771 libras
– Tiguan: 5.748 libras
Observe o Routan e o Tiguan? Esses números são surpreendentemente baixos para uma minivan e um SUV de tamanho médio. Um GCWR de 6.771 libras para o Routan sugere que ele não foi construído para transporte pesado. O mesmo para o Tiguan com 5.748 libras. Não tente rebocar um trailer com eles.
Dados Volvo GCWR: 2006-2009
Os números da Volvo contam uma história diferente. Cada modelo listado tem uma classificação, o que significa que cada modelo é teoricamente capaz de ser rebocado, mesmo que o motor não queira.
O XC90 é o rei aqui. Em 2006, estava em 8.694 libras. Em 2009, caiu ligeiramente para 8.476 libras. É consistente. É pesado. Foi feito para puxar peso.
O S80 e o XC70 também apresentam forte desempenho. Em 2008, o S80 atingiu um máximo de 7.282 libras, e o XC70 atingiu 7.549 libras. Esses números permaneceram estáveis até 2009.
Os carros compactos? Eles são leves, mas leves no poder de reboque. O S40 e o V50 oscilam em torno da marca de 5.400 libras. O C30? Ainda mais baixo. Em 2008, o GCWR do C30 era de apenas 5.105 libras.
Aqui está a tabela completa do Volvo GCWR:
2006
C70: 7.222 libras
– S40: 5.375 libras
– S60: 6.843 libras
– S80: 7.184 libras
– V50: 5.476 libras
– V70: 6.746 libras
XC70: 7.125 libras
XC90: 8.694 libras
2007
– C70: 5.942 libras
– S40: 5.384 libras
– S60: 6.951 libras
– S80: 6.943 libras
– V50: 5.494 libras
– V70: 6.746 libras
XC70: 7.125 libras
– XC90: 8.570 libras
