A Fiat não termina com fofura.
Já nos deram o Topolino, que é basicamente um Citroën Ami com sapatos italianos. Agora? Mais dois. Uma delas é a Multiplina, uma variante de quatro lugares. A outra é a Tris. E é isso que realmente faz sentido para alguém que transporta coisas.
É um veículo de três rodas. Tudo elétrico. Uma pequena pick-up.
O fim de uma era
Conhecemos o Reliant Robin aqui no Reino Unido. Vimos o Morgan 3-Wheeler em estradas rurais elegantes. Mas na Itália, a rua era propriedade do Piaggio Ape. Décadas deles. Baseado em motocicleta. Barulhento. Essencial.
Então chegaram os reguladores.
As leis europeias mudaram. O Ape foi expulso das listas de vendas da UE. Agora vamos para a Índia e África.
Então a Fiat entrou em cena.
Eles exibiram os Tris nesses novos mercados no ano passado. Funcionou. As pessoas gostaram. Agora eles querem trazê-lo de volta para o Reino Unido.
“Será muito competitivo.”
Esse é Gaetano Thorel, chefe da Fiat e Abarth para a Europa. Ele promete que o preço será próximo ao do Grande Panda. Na Itália, o preço mínimo é de € 6.950. Isso é cerca de £ 6.000. Seria o caminhão mais barato que você poderia comprar. Bem, tecnicamente.
Classificado como triciclo
O Tris compartilha DNA com o Fiat Topolino. Sob a pele é a mesma coisa. O que significa que o governo não o classifica como carro ou mesmo caminhão. É um triciclo motorizado.
Por que isso importa?
Seguro. Impostos. Regulamentos.
Não importa.
A Fiat diz que o apetite do Reino Unido é enorme. Na verdade, um grande cliente corporativo pediu uma prévia antes de ser anunciado oficialmente. Eles estão famintos por esta caixinha.
Mas vamos cair na real sobre o que isso faz.
Loucura da última milha
Não espere que o Tris atinja a rodovia. Ele não foi projetado para substituir o Sprinter. Ou o Trânsito. É para a última milha.
Fruta? Areia? Um sofá?
Sua carga útil é de 540kg. Você pode trocar a extremidade traseira. Mesa plana. Chassis-cabina. Uma carroceria que comporta dois paletes padrão. Se você estiver com frio suficiente, poderá até colocar produtos refrigerados alimentados diretamente pela bateria.
Para a Europa eles têm a versão Dolcevita. Assento extra na parte de trás. Para quando o seu parto precisar de uma soneca.
O jogo dos números
As baterias são importantes.
O Tris recebe uma bateria de 6,9 kWh. Isso é maior que os 5,5 kWh do Ami. O resultado? Alcance de 55 milhas. Nove a mais que seu irmão. Não muito mais. Mas um pouco mais.
A velocidade máxima? 45 km/h.
12 cv. É elétrico, então é silencioso. Muito quieto.
O carregamento requer um plugue doméstico padrão. Três horas e meia para 0 a 80 por cento. Quase cinco para uma carga completa. Você conecta à noite. Entre turnos. Sem pressa. Apenas tempo de atividade.
Segurança em primeiro lugar, estilo em segundo
O design original do Tris não tinha portas. Nenhum. A Fiat afirmou que ajudava os motoristas a entrar e sair constantemente. Eficiente? Sim. Seguro? Discutível.
Os reguladores disseram que não.
Os clientes concordaram.
Assim, a versão do Reino Unido ganha portas. Bom para nós.
Dentro? Não é espartano. Existem cubículos de armazenamento. Um porta-luvas. Portas USB-C. Uma tomada de 12v. Até mesmo um painel digital de 5,7 polegadas. Quem precisa de analógico em um microcaminhão de três rodas?
É estranho. É um nicho. Pode ser vendido como pão quente para empresas de entrega que precisam de algo pequeno para contornar o tráfego.
Ou talvez não.
Isso funcionará? Veremos.
