A indústria automóvel da China está a avançar rapidamente em direção à comercialização de baterias de estado sólido, com os principais fabricantes de automóveis e fornecedores a estabelecerem cronogramas agressivos para demonstrações de veículos até 2027. Este impulso é impulsionado pelo desenvolvimento de normas nacionais, pelo apoio político e pela necessidade de tecnologia de baterias de próxima geração para manter uma vantagem competitiva no mercado global de veículos elétricos.
A corrida para o estado sólido: principais participantes e cronogramas
Geely, Chery, BYD e Sunwoda estão entre as empresas líderes que divulgam suas estratégias. A Geely planeja o lançamento de protótipos de veículos até 2026, seguido pela industrialização em pequena escala com 1.000 veículos de demonstração até 2027, e produção em massa de modelos de última geração até 2030. Sua abordagem envolve soluções compostas de polímeros, sulfeto e haleto, com uma densidade de energia alvo superior a 500Wh/kg a um custo de US$ 0,09/Wh.
A Chery pretende produzir um piloto de 0,5 GWh e concluir amostras em 2026, com demonstrações oficiais de veículos em 2027. Hongqi do Grupo FAW já produziu um protótipo de estado sólido, alcançando avanços em eletrólitos de sulfeto e estabilidade térmica. A BYD e a Sunwoda prevêem a produção de pequenos lotes até 2027, com base nas capacidades existentes de estado semissólido.
Padrões Nacionais e Apoio a Políticas
A primeira parte do padrão nacional da China para baterias automotivas de estado sólido está prevista para ser lançada em julho de 2026, esclarecendo a terminologia para baterias líquidas, semissólidas e totalmente de estado sólido. Essa padronização é crucial para o desenvolvimento da indústria, garantindo compatibilidade e segurança. O Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação enfatizou a aceleração dos avanços em tecnologias essenciais, como baterias de estado sólido, como parte do seu impulso mais amplo para a autonomia da cadeia de abastecimento.
Desafios Técnicos e Riscos Estratégicos
Apesar do rápido progresso, persistem obstáculos significativos. O acadêmico Ouyang Minggao da Academia Chinesa de Ciências destaca a necessidade de melhorias no carregamento rápido, na segurança e na eficiência em todos os climas. Os principais desafios científicos incluem a instabilidade do material e falhas microscópicas na interface, enquanto as questões de engenharia envolvem o controle de eletrólitos e a sedimentação de lamas.
Os analistas da indústria observam que o caminho a seguir envolve escalar a produção de estado semissólido antes de passar para o estado totalmente sólido, mas os riscos persistem. Estes incluem incertezas tecnológicas, flutuações de matérias-primas e potenciais barreiras de patentes. Diferentes abordagens acarretam níveis variados de risco, exigindo estratégias de mitigação direcionadas.
Concluindo, a indústria automotiva da China está buscando agressivamente a tecnologia de baterias de estado sólido, com cronogramas claros e forte apoio político. Embora subsistam desafios técnicos e estratégicos, a dinâmica por detrás deste esforço sugere que as baterias de estado sólido desempenharão um papel importante na próxima geração de veículos eléctricos.
