A Porsche revelou seu veículo de produção mais potente de todos os tempos: o Cayenne Turbo totalmente elétrico. Com impressionantes 1.139 cavalos de potência, ele acelera de 0 a 100 km/h em apenas 2,5 segundos – números de desempenho que rivalizam com os hipercarros. Mas este SUV de luxo tem um problema significativo: é também o Porsche de estrada mais pesado alguma vez construído.
Um novo pico de potência… e peso
O Cayenne Electric Turbo possui um peso total de 5.831 lbs (2.645 kg) de acordo com os padrões DIN, ou 5.997 lbs (2.720 kg) de acordo com a diretiva da UE (incluindo um driver de 165 lb). Isso o torna mais pesado do que muitas picapes grandes. Para efeito de comparação, o novo sedã BMW M5 pesa 5.390 libras (2.444 kg), enquanto o M5 Touring chega a 5.530 libras (2.508 kg). O Cayenne supera ambos com margem considerável.
Até mesmo o Ford F-150 Raptor (5.710 lbs/2.590 kg) parece relativamente leve em comparação. O Porsche chega a se aproximar do peso do mais agressivo Raptor R (5.950 lbs/2.698 kg). O Cayenne elétrico está quase no mesmo nível do Hyundai Ioniq 9 (5.523–5.908 lbs / 2.505–2.680 kg), embora o Ioniq 9 seja um veículo maior de três fileiras.
A compensação: desempenho versus massa
A imensa potência do Cayenne é inegável, mas o peso levanta questões sobre dirigibilidade e agilidade. Embora a Porsche não tenha divulgado informações detalhadas sobre o chassi, ocultar mais de 6.000 libras de massa em um SUV de alto desempenho será um grande desafio de engenharia. Isso destaca uma tendência crítica em veículos elétricos de alto desempenho: aumentos de potência geralmente ocorrem às custas do peso.
A autonomia de 780 quilómetros do Cayenne Electric (condução urbana) é impressionante, mas a compensação da massa extrema pode afetar a eficiência e a dinâmica de condução no mundo real. O Rivian R1S Quad Motor (6.824 lbs/3.169 kg) é ainda mais pesado, mas oferece menos potência (1.025 cv).
Mudança EV da Porsche: um panorama mais amplo
O lançamento do Cayenne Electric ocorre no momento em que a Porsche acelera sua estratégia EV. A empresa considerou anteriormente vender os futuros modelos Cayman e Boxster exclusivamente como veículos elétricos. Os planos para um SUV maior de sete lugares (codinome K1) também estavam em desenvolvimento como um modelo somente EV. O compromisso da Porsche com a eletrificação é claro, mas o peso do Cayenne sugere que a transição não será isenta de compromissos.
O Cayenne Electric representa o mais recente impulso para um desempenho extremo em veículos elétricos, mas também sublinha a luta contínua da indústria para equilibrar potência com peso administrável. O sucesso do SUV dependerá de a Porsche conseguir superar este desafio fundamental e proporcionar uma experiência de condução que esteja à altura da reputação da marca.
