O mais novo carro-chefe da Ferrari, o 849 Testarossa, oferece uma atualização substancial de desempenho em relação ao seu antecessor, o SF90. O trem de força híbrido agora possui uma potência combinada de 1.036 cv (1.050 cv) graças ao aumento do tamanho do turboalimentador e à otimização interna do motor. Isso resulta em um tempo de 0-62 mph em 2,3 segundos, embora as condições do mundo real provavelmente sejam mais lentas.
Trem de força e desempenho
O motor V8 de 4,0 litros recebe um aumento de 50 cv, elevando a produção total para 819 cv. Turbos maiores – derivados do programa de corrida GT3 da Ferrari – aumentam a pressão, enquanto modificações no escapamento, cabeçotes de cilindro e intercoolers melhoram ainda mais o desempenho. O sistema híbrido plug-in (PHEV) permanece praticamente inalterado, mas agora suporta uma autonomia elétrica de 26 quilômetros com uma bateria de 7,45 kWh.
A configuração de motor duplo (dois dianteiros e um traseiro) permite uma resposta rápida do acelerador, mitigação do turbo lag e até mesmo correspondência de rotação do motor durante reduções de marcha. O software atualizado da Ferrari integra isso com controle de tração e estabilidade, juntamente com componentes de freio atualizados (410 mm na frente, 372 mm na traseira) e amortecedores Magneride ou Multimatic opcionais.
Interior e Ergonomia
O cockpit do 849 é uma evolução do design do SF90, mantendo dois assentos e uma posição de condução sólida. A melhoria mais notável é o retorno dos botões físicos no volante – uma resposta direta ao feedback do cliente. A Ferrari também reposicionou o seletor de marcha mais próximo da linha de visão do motorista, melhorando a usabilidade.
A qualidade dos materiais permanece elevada, embora o espaço para bagagem ainda esteja limitado ao porta-malas dianteiro.
Experiência de condução
O motor do 849 é visivelmente mais potente que o SF90, com resposta excepcional em graves e disposição para acelerar até 8.000 rpm. Em pista molhada, o carro apresenta uma entrega de potência agressiva, exigindo um controle cuidadoso do acelerador. A direção é rápida, mas não excessivamente sensível, passando rapidamente de subviragem para sobreviragem.
Na estrada, com amortecedores adaptativos e pneus Pirelli P Zero R, o 849 proporciona uma condução surpreendentemente confortável mesmo em superfícies irregulares. A configuração de “estrada esburacada” da Ferrari no seletor de modo de direção melhora ainda mais isso.
Os componentes elétricos melhoram sutilmente o desempenho sem anunciar abertamente o carro como um PHEV. Apesar dos números oficiais de economia de combustível de 30,4 mpg, a condução agressiva anulará quaisquer ganhos de eficiência. O motor elétrico existe principalmente para maximizar o desempenho.
Preço e valor
O 849 Testarossa custa aproximadamente £ 400.000, com o conversível Spider custando pouco mais de £ 440.000. Isto representa um aumento de preço de 7% em relação ao SF90, mas as melhorias no manuseio e no engajamento justificam o custo.
A Ferrari refinou com sucesso seu modelo principal, criando uma experiência de direção mais envolvente e gratificante. O 849 não é apenas uma atualização incremental; representa um avanço significativo tanto no desempenho quanto na conexão do driver.
