Espaço livre.
É por isso que todos gritam com o novo Prius. Muito apertado, dizem. Banco traseiro apertado. Eu tenho um metro e setenta e cinco. Certa vez, coloquei um companheiro de um metro e oitenta no banco traseiro. Ele não reclamou. Se você tem um metro e oitenta ou menos, ignore a destruição. Pegue o carro.
A lua de mel antecipada
Os custos de combustível são absurdos agora.
É por isso que o Prius de repente parece a resposta às orações. Não é apenas barato de operar; é bom dirigir. Parece interessante. Parece construído corretamente. Depois de três mil quilômetros, a média está em ridículos 73 mpg.
Atingi 87,9 mpg em uma boa corrida.
Pense nisso. Quando o sem chumbo custa £ 1,60 o litro, esse número é importante. Isso importa muito.
O barulho irritante
Quilometragem: 6.770.
Eficiência: 78,2 mpg.
O romance não desapareceu completamente, mas a irritação se instalou.
A maior parte da tecnologia ADAS funciona. O alerta de tráfego cruzado traseiro é genuinamente útil em locais apertados. Controle de saída de pista? Muito agressivo. Mas pelo menos você pode desligá-lo.
Depois, há a Indicação de aproximação de veículo traseiro (RVAI).
É, aparentemente, uma peculiaridade específica do Reino Unido.
A lógica? Ajude a evitar a utilização não autorizada, alertando-o se alguém estiver atrás de você.
Eu estava na M25. Preso no trânsito. Um Audi RS3 uivando nas minhas costas. O painel acendeu. AVISO. APROXIMAÇÃO DO VEÍCULO.
Picos de estresse. A raiva aumenta. Então eu instintivamente diminuí a velocidade.
Quem projetou isso? Ver uma luz de “veículo traseiro se aproximando” enquanto alguém está seguindo você não o faz dirigir melhor. Isso faz você entrar em pânico. E desacelerar enquanto alguém está atacando você? Isso é perigoso. Contra-intuitivo? Absolutamente.
Pesquisei nos menus. Encontrei o interruptor. Desliguei. Permanentemente.
De repente, o carro fez sentido novamente.
Por que continuamos dirigindo
Sem esse incômodo, o Prius é uma delícia.
Subir parece fácil. A direção é leve, mas direta. O trem de força híbrido desliza silenciosamente e suavemente. Mesmo em nossas estradas locais danificadas, o percurso é firme, mas não difícil. Os assentos apoiam você. A posição parece certa.
E a eficiência continua me surpreendendo.
Quando este chegou, pensei: Certamente existem carros melhores de £ 40.000?
Eu estava errado.
O Excel de alta especificação custa £40,54. Ele vem com tinta ** Amarelo Mostarda ** se você pagar £ 65 extras. Eu faço isso.
Ele tem um motor a gasolina de 2,0 litros combinado com uma bateria de 13,6 kWh. Isso lhe dá 220 cv.
Sessenta e duas milhas por hora em 6,8 segundos? Para um híbrido? OK.
O verdadeiro truque é o modo EV. Eu ando cerca de 40 a 45 milhas apenas com energia elétrica. Carregar no ponto público mais próximo custa cerca de £ 5 para essa faixa.
Isso é melhor que gasolina?
Todos os dias.
A qualidade de construção choca você. Você espera Toyota. Você não espera que pareça um Lexus. Os botões clicam. Os plásticos não fazem barulho. Ele está no mesmo nível do Mercedes e do Audi em termos de presença na cabine, mas custa menos que ambos.
Há uma pequena tela atrás do volante que eu gostaria que fosse maior. A tela sensível ao toque central funciona bem, no entanto. Não é confuso. Não inchado.
Não estamos comprando o Prius pela velocidade. Nós compramos porque faz sentido. O tanque comporta 40 litros. Um tanque cheio leva você a mais de 600 milhas, teoricamente. Na realidade, chego mais perto de 500 antes que o computador fique com medo de que esteja vazio.
Encher o tanque custa cerca de £30. Cobrar custa centavos.
É um carro inteligente. É um carro calmo. E a menos que a Toyota se lembre de que o sistema RVAI precisa de um interruptor de desligamento de fábrica, ele é quase perfeito.
