Durante anos, a imagem do proprietário de um caminhão elétrico tem sido fácil de caricaturar: um motorista experiente em tecnologia que parece perfeito, mas na verdade não usa seu veículo como um caminhão real. O estereótipo do Rivian R1T ou Tesla Cybertruck como um símbolo de status, em vez de um burro de carga, tem sido difundido. No entanto, dados recentes da Strategic Vision, uma empresa que pesquisa anualmente mais de 250.000 proprietários de veículos, sugerem que esta percepção é fundamentalmente falha. Os proprietários de caminhões elétricos estão se comportando de forma quase idêntica aos seus colegas movidos a gasolina.
Fora de estrada: tão sujo quanto o resto
Os dados revelam que o off-road, uma característica definidora da cultura dos camiões, é apreciado por cerca de um terço de todos os proprietários de camiões. 31% dos proprietários de caminhões com trem de força alternativo (ATP) relatam praticar off-road leve – cascalho, estradas de terra, etc. – pelo menos uma vez por mês. Este número é quase idêntico aos 29% dos proprietários de caminhões padrão e apenas ligeiramente atrás dos 32% dos proprietários de caminhões grandes que fazem o mesmo.
Mesmo quando o terreno fica mais difícil – rochas, lama, riachos – os números permanecem surpreendentemente consistentes. 11% dos proprietários de caminhões ATP enfrentam sérios desafios off-road mensalmente ou mais, em comparação com 13% dos proprietários de caminhões padrão e 15% dos proprietários de caminhões grandes. Isso sugere que os caminhões elétricos não estão sendo mimados; eles estão sendo usados com tanta frequência para aventuras de fim de semana quanto seus equivalentes movidos a gás.
Utilidade e transporte: colocando caminhões para trabalhar
O estereótipo do caminhão elétrico como acessório de estilo de vida desmorona quando se considera o uso real. 64% dos proprietários de caminhões ATP transportam algo em suas caçambas pelo menos uma vez por mês – com mais frequência do que 58% dos proprietários de caminhões padrão e 61% dos proprietários de caminhões grandes. Isso destaca que os proprietários de caminhões elétricos não estão apenas dirigindo; eles estão usando ativamente seus veículos para tarefas práticas.
Além do transporte, a condução puramente por prazer também está generalizada em todos os segmentos de camiões, com 89-90% dos proprietários a reportarem condução recreativa regular. Mesmo os proprietários de camiões pesados, conhecidos pela sua utilização centrada no trabalho, ainda praticam a condução recreativa a uma taxa elevada de 82%.
Reboque: a única diferença notável
Uma área onde os caminhões elétricos ficam atrasados é o reboque. Embora os proprietários de ATP ainda reboquem, eles o fazem com menos frequência do que os motoristas movidos a gasolina. Isto faz sentido dadas as atuais limitações de alcance de reboque de caminhões elétricos, infraestrutura de carregamento e velocidade de carregamento. No entanto, mesmo nesta área, a lacuna não é intransponível e as capacidades de reboque de camiões eléctricos estão a melhorar rapidamente.
Redefinindo a propriedade do caminhão
Os dados desmascaram inequivocamente o mito da “princesa do pavimento” proprietária de caminhão elétrico. Seja um Ford Lightning transportando palha, um Rivian R1T conquistando estradas de serviço florestal ou um Cybertruck indo para um acampamento, os motoristas de caminhão elétrico estão provando que a capacidade não é definida pelo trem de força, mas pela forma como o veículo é usado.
A evidência é clara: os proprietários de camiões eléctricos não estão a substituir os camiões por brinquedos; eles estão simplesmente redefinindo o que significa ser proprietário de um caminhão no século XXI. O estereótipo pode persistir em fóruns online, mas os números falam por si
