Японские мотоциклы известны по уважительной причине: они служат вечно, работают плавно и редко разоряют своих владельцев. «Большая четверка» — Yamaha, Honda, Suzuki, Kawasaki — построила свои империи на надежности и доступности. Да, выпуск двигателей на конвейер годами и их перенос из модели в модель может сдерживать некоторые высокотехнологичные инновации. Но для гонщика это только плюс. Снижение затрат позволяет получить более качественный мотоцикл за меньшие деньги. И, конечно, ни один из этих компромиссов не влияет на качество стали и резины, с которыми вы садитесь на седло.
Вот десять японских моделей, которые доказывают: для того чтобы ездить на крутом мотоцикле, вовсе не нужно брать ипотеку.
Yamaha Tenere 700 World Raid: Среднеразмерный ADV с изысканностью за разумные деньги
Рекомендованная розничная цена (MSRP): 12 999 $
Когда Yamaha представила Tenere 70, мир хотел этот мотоцикл, и компания не могла производить их достаточно быстро. Версия World Raid берет эту популярную платформу и оснащает её полезными опциями. Речь идет о электронике на базе IMU (инерциального измерительного модуля) и подвеске KYB, которая действительно знает, что делает.
Это самый дорогой мотоцикл в нашем списке, безусловно. Но задайте себе вопрос: когда еще вы получите такой уровень технологий в среднеразмерном приключенческом мотоцикле? Никогда. И за весь этот набор оборудования Tenere 700 Raid все равно весит управляемые 485 фунтов (около 220 кг). Эта лишняя масса в основном приходится на огромный бензобак объемом 6,1 галлона (около 23 литров) — настоящий марафонский запас хода. Он тяжеловат для «семерки», но на стоянке спину не сломает.
Yamaha Tracer 9: Кроссовер с настоящей багажной емкостью
MSRP: 12 598 $
Послушайте: большинство современных «спорт-туристов» — это просто гламурные скутеры с лучшей управляемостью. Они обещают комфорт, но предлагают пустые отсеки для багажа. Yamaha Tracer 9 игнорирует эту тенденцию. Вы получаете двигатель CP3 — то самое пульсирующее тройное сердце, которое ощущается гораздо более динамичным, чем указано в технических характеристиках, — плюс цветные съемные жесткие багажники прямо с выставки.
Редко можно найти кроссовер, который был бы одновременно спортивным и по-настоящему полезным. Этот мотоцикл именно такой. Если вы ненавидите возить сумки на рюкзаке, эта модель решает проблему, не заставляя вас покупать трицикл.
Suzuki GSX-S1000: Сырая мощность без переплат
MSRP: 11 999 $
За почти 12 тысяч долларов большинство «нейкедов» любезно предложат вам 110 лошадиных сил. А GSX-S1000? Он выдает более 120 л.с. и оснащен легендарным рядным четырехцилиндровым двигателем из линейки Hayabusa K11-K15, спрятанным под пластиком.
Suzuki поняла, что старые двигатели спортбайков — это золото. Вместо того чтобы выводить их из производства, они упаковали их в этот мускулистый роадстер. Долгое время этот мотоцикл держал корону как самый доступный стрит-байк классом в 1 литр в Америке. Да, Honda Hornet отобрала у него это звание, но предложение Suzuki трудно игнорировать гонщикам, которые хотят линейной мощности и драйва на высоких оборотах, не переплачивая за Hayabusa.
Honda CB1000R: Лучший по дизайну двигатель, который можно купить менее чем за 11 тысяч долларов
MSRP: 10 500 $
Этот мотоцикл обладает эстетической привлекательностью, пробивающейся сквозь информационный шум. Но это не просто «картинный» байк. Он выдает более 120 л.с. и оснащен сложной системой электронных ассистентов, которая заставляет краснеть многие более дорогие модели.
Замечали, что я упоминал Hornet SP? Honda отказалась от модных и дорогих шведских амортизаторов Ohlins, которые стоят целое состояние. Вместо этого она предложила competent (компетентные/качественные) технологии и чистый стиль. В эпоху, когда каждый новый мотоцикл стоит на 3 тысячи долларов дороже, чем прошлогодний, найти нейкед классом в 1 литр всего за чуть более чем десять тысяч долларов кажется почти подозрительным. Это должно быть невозможно. Тем не менее, это так.
Kawasaki Versys 650 ABS: Универсальный турист
MSRP: 10 300 $
Критики недолюбливают Versys. Почему? Вероятно, потому что гонщики покупают дорогие европейские туреры, проезжают на них раз, и понимают, что Kawasaki справляется с задачей лучше, пока они все еще выплачивают ипотеку за тот самый турер.
Это готовый пакет. Заводской багаж. Защита от ветра. Стабильность. Он не обладает острой скоростью прохождения поворотов, как суперспорт. Он не взбирается в гору, как внедорожный зверь. Он — мастер всего. И за такую цену? Нельзя жаловаться на посредственность, когда этот комплекс работает безотказно. Скучный? Да. Но он довезет вас и ваш багаж домой, не заставляя вас работать на пределе.
Honda Transalp: Приключенческий мотоцикл с европейским уклоном
MSRP: 9 000 $
Все ожидали, что Honda Transalp бросит вызов Yamaha Tenere за титул короля среднего класса приключенческих мотоциклов. Они промахнулись. Возможно, к лучшему для них?
В то время как Yamaha делает упор на езду по бездорожью, Transalp сглаживает углы для реальных путешествий. У него меньше хода подвески, но больше комфорта и электроники. Рассмотрите его как чистый холст. Он приглашает к модификациям. Нужен больший бак? Защита руля? Специфическое сиденье? Этот мотоцикл этого ждет. Если вы хотите мотоцикл, способный делать всё (и по бездорожью тоже), смотрите в другую сторону. Если вам нужен ADV, который глотает сотни километров по трассе, оставаясь пригодным для езды вне асфальта, это разумная покупка.
Kawasaki Ninja ZX-4R: Настоящая спортивная динамика без драмы байков классом в 1 литр
MSRP: 9 000 $
Спортбайки классом в 1 литр — это фантазии для трековых дней. Попробуйте ездить на них в городе, и вы пожалеете. На сцену выходит Ninja ZX-4R. Он уменьшен в размерах, управляем и сохраняет тот самый восхитительный звук «младшего рядного четырехцилиндрового двигателя».
Да, 56 лошадиных сил в США выглядят скромно на бумаге. Но это число ограничено нашими законами о шуме. За границей? Вы смотрите на более скромные 80 лошадей. Что еще важнее, вы получаете характер работы четырехцилиндрового двигателя на высоких оборотах, который двухцилиндровые байки не могут имитировать. Он маневренный, легкий и ощущается гораздо более экзотичным, чем должен быть мотоцикл стоимостью до 10 тысяч долларов.
Suzuki SV750: Самый разумный круизер-коммутер до 9 тысяч долларов
MSRP: 8 500 $
Если вам понравилась формула, которую Suzuki применила к дорогим моделям GSX-S1000, пождите выхода SV750. Она берет пуленепробиваемое шасси и двигатель старого образца SV650. Затем Suzuki добавляет защиту от ветра и современные технологии, а также корректирует эргономику для более вертикального и комфортного положения при езде.
Революционна ли она? Нет. Это проверенная формула, доработанная для комфорта. Но как входная точка в категорию кроссоверов? Это может быть лучшей покупкой года. Она надежна. На нее легко найти запчасти и её легко обслуживать. Она выглядит брутально. И вы платите за нее значительно меньше, чем за её старших собратьев.
Honda Rebel 500: Вводный круизер, который останется у вас надолго
MSRP: 6 000 $
Круизеры часто страдают от слабой динамики и большого веса. Rebel 500 ломает эту тенденцию. Двигатель с параллельным расположением цилиндров powering (приводит в движение) все: от спортбайков до ADV по всей линейке Honda. Он практически неразрушим.
При весе 430 фунтов (около 195 кг) это один из самых легких круизеров на рынке. Эта легкость означает, что вы чувствуете себя маневренным в городе и уверенно чувствуете себя на второстепенных дорогах. Он не выиграет никаких гонок на драг-рейсинге против больших V-twin двигателей. Но он прощает ошибки новичкам, выглядит стильно для ветеранов и прост в управлении везде. Вы начинаете с Rebel, потому что вы новичок в мотоспорте; вы остаетесь с Rebel, потому что он просто работает.
Kawasaki KLX230 Sherpa ABS: Легкий приключенческий мотоцикл за копейки
MSRP: 5 899 $
Kawasaki поняла, что людям хочется легкого, приключенческого опыта, напоминающего старые двухтактники. Вместо пустых обещаний они навесили аксессуары на рабочую лошадку KLX230. Результатом стал KLX230 Sherpa.
Сделайте эту модификацию самостоятельно, и вы потратите вдвое больше этой цены. С шипованной резиной, багажниками и защитным оборудованием вы получаете набор, готовый выехать из гаража в эту субботу. Он экономичен, невероятно легок и достаточно универсален, чтобы служить ежедневным коммутером с понедельника по пятницу. Менее чем за 6 тысяч долларов конкуренции в этой нише «возвращения к основам» просто нет.
Эти десять мотоциклов — это не просто низкие цены. Это десятилетия прагматизма японского инженерного дела. Вы платите не за логотип. Вы платите за металл, топливо и воспоминания. Какой из них вы возьмете первым?
