Параллельная парковка заставляет ваши ладони потеть. Вы не одиноки в этой реакции. Это своего рода обряд посвящения для новых водителей. Обряд, который становится всё менее актуальным.
Законодатели Мичигана рассматривают возможность полного исключения этого манёвра из дорожного экзамена. Законопроект House Bill 4576 поступил в законодательное собрание 9 мая. Авторами законопроекта выступили республиканцы во главе с представителем Сэром Лайтнером. Она получила множество обращений от избирателей, которые были разочарованы. Они заплатили 50 долларов за экзамен, но провалили его из-за навыка, которым редко пользуются.
Текст законопроекта прямолинеен. В нём говорится, что Секретарь штата не может требовать от заявителей демонстрации навыков параллельной парковки. Это требование исключается из теста по вождению.
«Идея законопроекта заключается в том, что навыки, лежащие в основе параллельной парковки, важны и изучаются в процессе обучения вождению, но большинство водителей Мичигана обычно не оказываются в ситуациях, требующих параллельной парковки.»
Офис Лайтнера объяснил логику. Вы изучаете механику на курсах вождения. Руление, пространственное восприятие, управление сцеплением. Но большинство водителей не паркуются параллельно ежедневно. Отзывы были неоднозначными. Это вызвало дискуссию о том, какие навыки важны для безопасного вождения.
Это не новое явление на национальном уровне. Мэриленд отменил это требование в 2015 году. Это был последний штат, сделавший это до сих пор.
Другие штаты уже не требуют этого.
— Алабама
— Арканзас
— Калифорния
— Колорадо
— Флорида
— Иллинойс
— Небраска
— Северная Каролина
— Огайо
— Орегон
— Южная Дакота
— Теннесси
— Вирджиния
— Вайоминг
По данным Роба Штумпа из The Drive, по состоянию на май 2019 года 16 штатов не требовали этого.
Почему Мэриленд отказался от этого требования? Управление по транспортным средствам назвало это избыточным. Навыки пересекаются с разворотом на две точки задним ходом. Они хотели ускорить тест. Они хотели сократить количество пересдач.
Критики подняли тревогу. Пожилые жители считали это несправедливым. Молодые водители получили более лёгкий тест. Им не нужно было приобретать навык таким же образом.
Мичиган сталкивается с аналогичным сопротивлением. Стоимость теста высока. Уровень провала по конкретным манёврам высок. Необходим ли этот навык? Или это просто препятствие?
Дебаты возобновились. И они громкие.
Технологии, которые убивают параллельную парковку
Вы можете запомнить танец с выжиманием сцепления и тормоза до синевы в лице. Это не имеет значения. Если вы так и не освоите сам маневр, современные автомобильные технологии придут на помощь, чтобы спасти ваш бампер — и ваше здравомыслие. В любом случае, большинство водителей справляются. Мы живем в эпоху разросшихся парковок, гаражей, наклонных уличных мест и услуг парковщиков. Но реальные перемены происходят под капотом.
Новые автомобили не просто надеются, что вы хорошо припаркуетесь. Они активно предотвращают ваши неудачи.
Автопроизводители рекламируют эти системы под десятком разных названий. «Расширенные системы безопасности», «помощники водителю», «ассистенты водителя». Чем дороже автомобиль, тем вероятнее, что вы имеете дело с пакетами «полуавтономного» или «автопарковочного» управления. Это не магия. Это просто датчики, общающиеся с исполнительными механизмами.
По данным AAA, функции помощи водителю становятся стандартным оборудованием. Речь идет о камерах заднего вида. Многоугольных объективах, которые показывают вам точное положение ваших колес. Датчиках спереди и сзади, которые сигналят, когда вы находитесь в двух футах от бетонной колонны. Боковых датчиках, предупреждающих, если вы задеваете бордюр. Некоторые системы даже сканируют улицу, чтобы найти место, достаточно широкое для вашей конкретной колесной базы. Другие? Они просто берут руль на себя и запарковывают автомобиль за вас. Водитель может помочь. Или может просто наблюдать.
Почему штаты отказываются от этого теста
Эти технологии не возникли в вакууме. Они напрямую влияют на законодательство.
В Мичигане, где автомобилестроение является экономической основой штата, законодатель штата Лайтнер отметила, что параллельная парковка «становится устаревшей практикой». Но не поймите это неправильно. Ее офис прояснил для HowStuffWorks, что отмена теста не означает, что мы отказываемся от навыков. Законопроект не был разработан из-за систем помощи при парковке. Просто эти системы стали частью обсуждения.
Реальность такова: штаты, которые перестали тестировать параллельную парковку, все еще требуют прохождения курсов вождения. Вы все еще будете этому учиться. Вы все еще будете это делать. Вы просто будете реже проваливать тест, потому что самого теста не будет.
Но посмотрите на траекторию. Законодатели штатов реагируют на избирателей. Избиратели привыкают к камерам заднего вида. Затем они привыкают к парковочным датчикам. Затем они привыкают к автомобилям, которые самостоятельно заезжают в тесные пространства. Как только этот базовый уровень установлен, сопротивление исчезает. Это неизбежно. Навык становится неактуальным не потому, что он сложен, а потому, что альтернатива проще.
Законодательное препятствие
Мичиган внимательно следит за ситуацией. Законопроект должен пройти обе палаты парламента. Ему нужна подпись губернатора Гретчен Уитмер. Если он пройдет, Мичиган присоединится к растущему списку штатов, где можно получить водительские права без демонстрации идеальной геометрической точности на общественной улице.
И давайте будем честны. Даже если законодательство не началось из-за технологий, технологии гарантируют, что тренд не остановится. Мы движемся к миру, где автомобиль управляет собственным пространством.
Где вы паркуетесь важнее, чем как
Следующее изменение касается не руления. А пространства.
Парковка — это отрасль с оборотом 30 миллиардов долларов в США. Средний американец тратит 17 часов в год только на поиск места. Это потерянное время. Это потерянное топливо. По прогнозам Deloitte, решение заключается не в лучших водителях, а в лучшем управлении.
Мы движемся к управлению пространством по образцу аэропортов. Вы знаете, о чем я. Вы видите зеленый свет над рядом пустых мест. Арендные автопарковки используют эту технологию для эффективного перемещения автомобилей. Теперь парковочные сооружения внедрят ее, чтобы сократить время поиска.
Автомобиль все еще паркуется сам. Но город определяет, куда он должен поехать. Набор навыков сокращается. Эффективность растет. И где-то инструктор по вождению тихо собирает свои конусы.
