У китайцев появилась новая игрушка.
Познакомьтесь с Denza Z. Это электромобиль, он быстрый, и он только что дебютировал на Festval скорости Goodwood 2026. Это не концепт-кар, который собирает пыль на складе. Эта машина пойдет в серию. И в Европе тоже.
Он выглядит как что-то из будущего. Главный дизайнер BYD Вольфганг Эггер назвал его «живой скульптурой скорости». Возможно. Или ему просто понравилось, как свет отражался от углеродного волокна.
Низкопригодный купе имеет высоту всего 4,4 фута. У него странные задние фонари в форме ромба и краска, которая меняет цвет в зависимости от угла обзора. Сбоку он синий, подойдите спереди — фиолетовый. Что-то в этом роде.
Он разгоняется невероятно быстро
Вот цифры, потому что они важны.
Стандартное купе и кабриолет развивают 1582 лошадиные силы благодаря трем электромоторам. Один спереди. Два сзади. Они вращаются со скоростью 30 000 об/мин. Разгон от 0 до 100 км/ч (62 миль/ч) занимает 2,25 секунды.
Не впечатлены? Версия Racing делает это за 1,96 секунды.
Есть и Специальное издание. Такого рода вещь, которую строят для одного клиента, у которого слишком много денег и нечего больше с ними делать. Выдает 1971 лошадиную силу. Denza утверждает, что разгон до 62 миль/ч занимает меньше 1,7 секунды. Я скептик, но внимательно слушаю.
Используется батарея Blade второго поколения от BYD. Емкость — 76 киловатт-часов. Запас хода приличный — 255 миль для купе. Гоночная комплектация жертвует частью дальности ради скорости, снижая её до 236 миль.
Но зарядка — это то, где дело становится диким.
С 10% до 97% за девять минут. Просто подключите, сходите за кофе, может быть, ответьте на email. Готово. Это почти так же быстро, как заправка бензином. Если ваша кофемашина не загорится.
«Дизайн тщательно балансирует аэродинамику, прижимную силу и охлаждение.»
— BYD
Предполагаю, так говорят после месяцев работы в аэродинамической трубе.
Создан для скорости (буквально)
Аэродинамический пакет не шутит.
На скорости 217 миль/ч стандартная машина генерирует более 2000 фунтов прижимной силы. Специальное издание? Более 4000 фунтов всего при 186 милях/ч. Этого давления достаточно, чтобы прижать вашу голову к сиденью до тех пор, пока не станет белая пелена перед глазами.
Вариант Spider выглядит стильно, но сбрасывает крышу для летних толп. Это в основном купе без обязательств. Модель Racing увеличивается на 3,5 дюйма в длину благодаря массивному углеродному спойлеру в три стадии. Выглядит злым.
Специальное издание добавляет активный передний диффузор. Он уменьшает вес. Добавляет прижимную силу. Это много углеродного волокна, обернутого вокруг очень дорогого инженерного решения.
Внутри нет модного рулевого колеса-руча или вертикального iPad, как любит устанавливать Tesla. Есть 8,9-дюймовая приборная панель и 12,8-дюймовый экран. Стандартная штука, по сути.
Но посмотрите на кнопки. Шесть физических на дне руля. Для режима Track. Для режима Boost. Потому что когда вы разгоняетесь от 0 до 60 за две секунды, вы не хотите искать меню на сенсорном экране. Вы хотите нажать большую красную кнопку.
Салон рассчитан на 2+2. Дети честно говоря не поместятся сзади. Но сиденья вас массируют. Нагрев, вентиляция, регулировка в восьми направлениях. Вам будет комфортно до тех пор, пока не сработает перегрузка. Тогда вы ничего не будете чувствовать, кроме сожаления.
Подвеска делает тяжелую работу
Большинство электромобилей подпрыгивают как камни на лежачем полицейском. Z использует штуку под названием подвеска DiSus-M.
Двойные поперечные рычаги спереди. Многорычажка сзади. Магнитореологические амортизаторы. Они регулируют себя за миллисекунды, используя магнитное поле для изменения вязкости жидкости. Звучит как научная фантастика. Ощущается как магия.
Пневмоподвеска стандартна для купе и кабриолета. Гоночная модель использует жесткие витые пружины, потому что, apparently, нужно чувствовать дорогу как врага.
Тормоза — карбоново-керамические. Они весят ничто в сравнении с железом. Шесть поршней спереди, четыре сзади. Доступны суппорты оранжевого, желтого, красного или синего цвета. Выбирайте свое отравление. Они рассчитаны на 186 000 миль. Вы, вероятно, не проедете столько трека, прежде чем машина не будет разрушена все равно.
Зачем покупать это?
Зачем покупать это вместо Rimac или Pininfarina?
Цена, возможно? Или просто лояльность бренду того, кто делает батареи в вашем телефоне.
Есть кнопка усиления. Зажмите её на 20 секунд, и крутящий момент увеличится на 30%. Это безумие. Специальный режим дрифта позволяет вращать колеса на прямой, пока вы гистерически смеетесь. Есть приложение для трека, чтобы точно настроить контроль тяги, рекуперативное торможение, все вплоть до миллиметра.
Вы даже можете настроить фейковый шум двигателя. Традиционное рычание или сирена из «Бегущего по лезвию»? Выбор за вами. Вы можете выводить звук через динамики, чтобы люди, переходящие улицу, думали, что они в кино.
Прием заказов открыт. Доставка до конца года. Специальное издание нацелено на рекорд Нюрбургринга этой осенью. Посмотрим, удержится ли он.
Это много машины для одной дороги.
Я задумываюсь, может ли она вообще проходить повороты в той погоде, что бывает зимой.
