Она по-прежнему продается как горячие пирожки.
Даже если сейчас вы не можете купить одну в Великобритании — из-за строгих требований к автомобилям с нулевым уровнем выбросов — Panda остается неопровержимым королем в Италии. Она захватила более 70% рынка в прошлом году. Не процента прибыли компании, разумеется, а именно продаж. Дизайн 2012 года — древний. Это не имеет значения. Итальянцы его обожают.
Fiat это знает. Гаэтано Торель, их европейский босс, отказывается притворяться, что рост популярности электромобилей здесь соответствует тому, что происходит в Северной Европе. Не соответствует. Люди все еще покупают бензиновые автомобили. Поэтому Fiat планирует служить им. На столе — полноценный бензиновый наследник текущей модели. Наряду с новым электрическим вариантом стоимостью менее £15 000.
У нас есть ответственность… подумать о миллионах владельцев Panda и предоставить им решение… основанное на их потребностях, а не на нормативах.
Есть и проект электромобиля, который также движется вперед. Он использует тот же шасси, что и возрожденный Citroën 2CV из того же семейного дерева Stellantis. Тот вариант ориентирован на будущие правила ЕС для электромобилей, позиционируясь как настоящий начальный электромобиль Fiat, располагающийся чуть выше моделей Topolino и Multipla квадрициклов. Поместят ли они бейдж Panda на электрический вариант?
Возможно.
Торель признает, что они еще не решили. Бренд имеет огромную ценность, эмоциональная привязанность еще сильнее. Он легко мог бы поставить имя Panda на оба автомобиля. Fiat уже сделал это с моделью 500 — старый бензиновый вариант и новый электрический имеют одно имя, почти ничего общего. Он намекает на «многоядерное решение». По сути, сохраняйте людей довольными с помощью бензинового варианта сегодня, пока они разберутся, что потребуется завтра.
Что еще они могли бы сделать? Отказаться от своей крупнейшей демографической группы кажется невозможным.
Он не скажет, будет ли это новая платформа ICE или просто доработка существующего двигателя, но он настаивает, что «население Panda» заслуживает ответа сейчас, а не позже. И есть еще одна причина этой нерешительности и стратегии: рабочие места.
Производство этих двух дешевых электромобилей на заводе Pomigliano обеспечивает его будущее. Маленькие автомобили — это итальянская территория. Fiat не уступит эту территорию без борьбы, или, как минимум, без очень громкого плана. Двигатель может измениться, но территория останется на месте. Пока этого должно быть достаточно.
