На недавнем мероприятии, посвященном предпродажам нового внедорожника Wey V9X, председатель Great Wall Motor (GWM) Вэй Цзяньцзюнь направил четкое послание всей автомобильной индустрии: компании, которые не смогут внедрить гибкие мультитехнологичные платформы, рискуют стать невостребованными на мировой арене.
Центральным элементом этой стратегии является платформа GWM One (известная на внутреннем рынке как платформа Gui Yuan ) — универсальная архитектура, разработанная для поддержки огромного спектра силовых установок.
Универсальность платформы GWM One
Платформа GWM One спроектирована так, чтобы уйти от подхода «одного решения», который доминировал во время недавнего бума электромобилей. Вместо этого она предлагает единую базу для:
— Плагин-гибридов (PHEV)
— Самозаряжающихся гибридов (HEV)
— Полностью электрических автомобилей (BEV)
— Автомобилей с двигателями внутреннего сгорания (ICE)
— Автомобилей на водородных топливных элементах (FCEV)
Эта гибкость распространяется не только на типы двигателей, но и на сегменты автомобилей. GWM планирует разработать на этой платформе более 50 будущих моделей : от внедорожников и седанов до минивэнов и пикапов. Модель Wey V9X стала флагманом, ознаменовавшим начало этой новой эры производства.
Стратегический раскол: эффективность против «поиска легких путей»
Комментарии Вэй Цзяньцзюня подчеркивают растущий идеологический разрыв внутри китайского автомобильного сектора. В то время как многие конкуренты переключились на последовательные гибриды (EREV), чтобы справиться с «тревогой запаса хода» у потребителей, GWM заняла гораздо более жесткую позицию по отношению к этой технологии.
Руководство GWM открыто критикует EREV; так, старший вице-президент Му Фэн ранее заявлял, что компания «скорее умрет, чем будет производить автомобили с увеличенным запасом хода». Технический аргумент компании основан на эффективности: GWM утверждает, что EREV как минимум на 13% менее эффективны, чем системы с прямым приводом, называя подобную технологию попыткой «срезать углы».
Это противостояние крайне важно, так как рынок сейчас трансформируется:
— «Охлаждение» рынка электромобилей: После периода бурного роста спроса на чистые электромобили (BEV) на мировом уровне наблюдается спад.
— Возрождение гибридов: Потребители все чаще выбирают PHEV и HEV как прагматичный компромисс.
— Конкурентная среда: Такие бренды, как Li Auto, Aito (от Huawei) и Deepal (от Changan), добились успеха с EREV, в то время как GWM делает ставку на то, что платформа, способная на всё, в конечном итоге выиграет в долгосрочной перспективе.
Глобальный вызов
Для GWM платформа GWM One — это не просто техническое достижение, но и инструмент международной экспансии. Вэй Цзяньцзюнь предположил, что конкуренты внимательно следят за запуском V9X, так как понимают: жесткая ориентация на один тип силовой установки (в частности, только на электромобили) может ограничить их возможности на различных мировых рынках, где инфраструктура зарядки и предпочтения потребителей сильно различаются.
Тем не менее, несмотря на эти амбиции, GWM предстоит преодолеть серьезный разрыв в масштабах продаж. В марте 2026 года суббренды GWM — Wey, ORA и Tank — суммарно поставили в Китае 20 200 единиц. Хотя это достойный показатель, он все еще значительно ниже ежемесячных продаж отдельных доминирующих игроков, таких как Tesla Model Y или Geely Geome Xingyuan.
«Без принципов и методов работы GWM One конкурентам будет трудно закрепиться на международном рынке, и они рискуют стать неконкурентоспособными».
Заключение
GWM делает ставку на архитектурную гибкость, стремясь обойти соперников, предлагая все возможные типы силовых установок под одной крышей. Сможет ли эта стратегия «все в одном» сократить разрыв в объемах продаж между GWM и ее наиболее успешными конкурентами, покажет время.
