Китайская автомобильная промышленность стремительно движется к коммерциализации твердотельных аккумуляторов, при этом ведущие производители и поставщики устанавливают агрессивные сроки для демонстрации на автомобилях к 2027 году. Этот импульс обусловлен разработкой национальных стандартов, государственной поддержкой и необходимостью передовой аккумуляторной технологии для поддержания конкурентоспособности на мировом рынке электромобилей.
Гонка за твердотельным аккумулятором: ключевые игроки и сроки
Geely, Chery, BYD и Sunwoda входят в число ведущих компаний, раскрывающих свои стратегии. Geely планирует запуск прототипов автомобилей к 2026 году, за которым последует мелкосерийное производство с 1000 демонстрационными автомобилями к 2027 году и массовое производство для моделей высокого класса к 2030 году. Их подход включает полимерные, сульфидные и галоидные композитные решения с целевой плотностью энергии более 500 Втч/кг при стоимости 0,09 доллара США за Втч.
Chery нацелена на пилотное производство в размере 0,5 ГВтч и завершение образцов в 2026 году с последующими официальными демонстрациями на автомобилях в 2027 году. FAW Group’s Hongqi уже произвела прототип твердотельного аккумулятора, добившись прорывов в сульфидных электролитах и термической стабильности. BYD и Sunwoda также рассчитывают на мелкосерийное производство к 2027 году, опираясь на существующие полутвердотельные возможности.
Национальные стандарты и государственная поддержка
Первая часть национального стандарта Китая для автомобильных твердотельных аккумуляторов должна быть опубликована в июле 2026 года, что позволит уточнить терминологию для жидких, полутвердых и полностью твердотельных аккумуляторов. Эта стандартизация имеет решающее значение для развития отрасли, обеспечивая совместимость и безопасность. Министерство промышленности и информатизации подчеркнуло необходимость ускорения прорывов в основных технологиях, таких как твердотельные аккумуляторы, в рамках более широкой стратегии по обеспечению автономии цепочек поставок.
Технические проблемы и стратегические риски
Несмотря на быстрый прогресс, остаются значительные препятствия. Академик Ouyang Minggao из Китайской академии наук подчеркивает необходимость улучшения быстрой зарядки в любых климатических условиях, безопасности и эффективности. Ключевые научные проблемы включают нестабильность материалов и микроскопические сбои на интерфейсах, а инженерные проблемы связаны с контролем электролита и осаждением суспензии.
Аналитики отрасли отмечают, что путь вперед включает масштабирование полутвердотельного производства, прежде чем переходить к полностью твердотельным аккумуляторам, но риски сохраняются. К ним относятся технологические неопределенности, колебания цен на сырье и потенциальные патентные барьеры. Разные подходы сопряжены с разными уровнями риска, требующими целенаправленных стратегий смягчения последствий.
В заключение, китайская автомобильная промышленность агрессивно развивает технологию твердотельных аккумуляторов, имея четкие сроки и сильную государственную поддержку. Несмотря на технические и стратегические проблемы, импульс, стоящий за этой работой, позволяет предположить, что твердотельные аккумуляторы сыграют важную роль в следующем поколении электромобилей.
