Leapmotor отказывается от глобальной стратегии «один размер для всех». Вместо того чтобы просто экспортировать модели, предназначенные для китайского рынка, производитель электромобилей планирует внедрять значительные инженерные изменения. Это необходимо для того, чтобы автомобили соответствовали специфическим ожиданиям водителей в разных регионах.
Данный сдвиг является стратегическим ответом на отзывы международных рынков — особенно Австралии и Европы, — где водители сочли стандартную настройку шасси (предназначенную для Китая) слишком «мягкой» или «разболтанной» для местных предпочтений.
Преимущество Stellantis: инженерия важнее программного обеспечения
Ключевым элементом этой стратегии является использование инженерного опыта Stellantis. Вместо того чтобы полагаться исключительно на программные корректировки для изменения ощущений от вождения, Leapmotor задействует технические ресурсы своего партнера Stellantis для перепроектирования физических компонентов.
Франческо Джакалоне, глобальный руководитель по стратегии бренда, продукту и маркетингу Leapmotor International, сообщил, что этот процесс становится системным. Теперь цель бренда заключается в том, чтобы инженеры Stellantis проводили полную оценку динамики автомобиля примерно за шесть-семь месяцев до того, как любая новая модель поступит в производство для экспортных рынков.
Глубина этих изменений различается в зависимости от модели:
— B03X (компактный SUV): Для Европы были протестированы три различных варианта подвески; окончательная спецификация была выбрана на основе опросов европейских клиентов и тестов качества.
— B05 (электрический хэтчбек): Проходит более радикальные физические изменения, включая перенос точек крепления задней подвески для фундаментального изменения управляемости.
— B10 (SUV): Уже получает преимущества от настройки командой «Stellantis Chassis Master Team» — специализированной группой инженеров, которую часто связывают с высокопроизводительными брендами, такими как Maserati.
«Экономическое обоснование» для Австралии
Несмотря на стремление Leapmotor к региональной настройке, существует одно важное условие: объем продаж.
Для австралийского рынка Leapmotor, скорее всего, применит ту же «европейскую» настройку, которая используется на других экспортных рынках. Хотя создание индивидуальной подвески специально для Австралии возможно, Джакалоне отметил, что такие инвестиции будут оправданы только в том случае, если объемы местных продаж создадут достаточно весомое «экономическое обоснование».
На данный момент Leapmotor является растущим, но относительно небольшим игроком на австралийском рынке электромобилей. Хотя динамика продаж положительная — с 61 единицы в январе до 170 в марте 2026 года, — компания все еще сталкивается с серьезной конкуренцией со стороны признанных китайских гигантов:
| Бренд | Поставки в марте 2026 (прибл.) |
|---|---|
| BYD | 7 217 |
| GWM | 5 680 |
| MG | 4 218 |
| Chery | 4 018 |
| Leapmotor | Растет (отстает от лидеров) |
Взгляд в будущее: B05 и высокопроизводительные версии
Предстоящая линейка бренда станет настоящей проверкой этой инженерной стратегии. Ожидается, что электрический хэтчбек B05 появится в Австралии к концу 2026 года.
Также ожидается выход B05 Ultra — высокопроизводительной версии, недавно представленной в Пекине. Модель оснащена двигателем мощностью 180 кВт и крутящим моментом 255 Нм, а разгон от 0 до 100 км/ч занимает 5,9 секунды. В версии Ultra используется «китайско-европейская» настройка подвески, которая была переработана и занижена. Хотя официального подтверждения выхода модели в Австралии нет, предварительные данные указывают на то, что она может появиться к началу 2027 года.
Резюме: Используя инженерный потенциал Stellantis, Leapmotor пытается преодолеть разрыв между китайским производством и западными предпочтениями в вождении. Однако успех в Австралии в конечном итоге определит, сколько ресурсов бренд сможет выделить на индивидуальную настройку моделей.
