Lexus LFA, суперкар, который теперь почитается как культовая классика, годами создавал репутацию среди энтузиастов. Восхваляемый теми, кто им управлял, и непонятый большинством других, его фирменный V-образный 10-цилиндровый двигатель и передовая конструкция из углеродного волокна закрепили его место в истории автомобилестроения. Всего 500 выпущенных экземпляров делают LFA эксклюзивным опытом.
Теперь Lexus представил новую концепцию LFA – на этот раз электрическую. Эта новость встретила скептицизм, поскольку многие энтузиасты сомневаются, сможет ли электрическая версия передать дух своего бензинового предшественника.
Дилемма Электрических Суперкаров
Электромобили, несомненно, изменили ландшафт производительности, и даже обычные электромобили способны на впечатляющее ускорение. Однако традиционные суперкары предлагают опыт, которого электромобили пока не смогли достичь: осязаемую отдачу двигателя, связь между водителем и машиной, а также точную управляемость, не обремененную тяжелым аккумуляторным блоком.
Автомобильной индустрии нужно больше доступных вариантов с нулевым уровнем выбросов, но добавление еще одной шестизначной электрической игрушки кажется излишним. Тем не менее, оригинальный LFA был другим. Это была не просто быстрая машина; это было событие. Незабываемый рев V-образного 10-цилиндрового двигателя, уникальный интерьер и агрессивное управление делали его особенным. Люди смотрели, когда вы проезжали мимо, и машина заставляла вас чувствовать себя чем-то особенным.
Внутреннее Стремление Toyota к Производительности
Создание LFA было вызвано Акио Тойодой, генеральным директором Toyota, который стремился избавиться от консервативного имиджа компании. Тойода и другие ведущие водители сыграли важную роль в его разработке, даже после трагической гибели одного из их первоначальных «мастеров-водителей» во время испытаний на Нюрбургринге. Эта преданность производительности – причина, по которой LFA остается таким особенным в Toyota.
Исторически Toyota скептически относилась к полной электрификации, предпочитая гибриды и водородные автомобили. Но компания меняет свою позицию, и на горизонте появляются новые электромобили. Если Toyota серьезно настроена на конкуренцию в Европе и Китае и намерена выполнять обещания по твердотельным батареям, ей нужно принять электрическую производительность.
Потенциал Революционного Электромобиля
Toyota уже экспериментировала с электрическими прототипами, которые имитируют звук V-образного 10-цилиндрового двигателя LFA и даже включают механическую коробку передач со сцеплением. Эти прототипы оказались на удивление увлекательными. Инженеры компании, похоже, полны решимости сделать электромобили интересными в вождении, а не просто соответствующими требованиям.
Концепция LFA может остаться нереализованной, поскольку Toyota уже отказывалась от своих обещаний. Но если компания настроена серьезно, эта электрическая версия может стать поистине выдающейся. Революционная трансмиссия, более легкие батареи и выбор имитируемых звуков двигателя могут создать опыт, не похожий ни на что другое.
Вердикт
Lexus должен продолжать разработку электрического LFA только в том случае, если он сможет создать автомобиль, который оправдает наследие оригинала. Если ему удастся завоевать энтузиастов и доказать, что электромобили могут быть захватывающими, то почему бы и нет? Оригинальный LFA был особенным, и новый должен стремиться быть не меньше.
