Современные спортивные автомобили становятся толще, и это не результат плохой инженерии, а прямое следствие всё более строгих норм выбросов. Недавний Audi RS5 Avant, весом в солидные 2370 кг, является ярким примером этой тенденции. Автомобиль прибавил более 625 кг по сравнению со своим предшественником, что примерно соответствует весу целого малолитражного автомобиля. Это не случайность; это необходимый компромисс для автопроизводителей, чтобы соответствовать ужесточающимся экологическим стандартам.
Давление в Пользу Электрификации
Переход к гибридным (PHEV) силовым установкам является основной причиной этого увеличения веса. Хотя производители предпочли бы совершенствовать существующие двигатели внутреннего сгорания, цели ЕС по выбросам — сокращение на 55% к 2030 году и на 90% к середине десятилетия — не оставляют места для манёвра. Ожидаемые стандарты Euro 7, которые вступят в силу в конце 2026 года, ещё больше усложнят ситуацию, включая тестирование загрязнения от частиц шин и тормозов.
Это означает, что такие автомобили, как RS5, должны принять электрификацию, чтобы оставаться жизнеспособными. Альтернатива — потеря цилиндров или полное прекращение производства, как в случае с недавней отменой Mercedes-AMG четырехцилиндрового C63.
Почему Ожирение Теперь — Функция, А Не Ошибка
Гибридная установка RS5 Avant, хотя и более тяжёлая, значительно снижает выбросы CO2 до 88 г/км — на 60% лучше, чем у старой модели, работающей только на бензине. Расход топлива также резко улучшился, с оценками в 3,9 л/100 км против прежних 9,7 л/100 км.
Однако эта эффективность достигается ценой: веса. Автопроизводители ограничены экономической реальностью. Широкое использование лёгких материалов, таких как углеродное волокно, ещё больше повысит цены, сделав эти высокопроизводительные универсалы ещё более нишевым продуктом. Дешевле добавить батареи и электродвигатели, чем полностью перепроектировать для экстремального снижения веса.
Будущее Производительности
Тенденция ясна: будущие высокопроизводительные модели, включая следующий Audi RS6 Avant, вероятно, последуют этому пути, с более крупными электрифицированными силовыми установками. Даже культовый рядный пятицилиндровый двигатель Audi находится под угрозой, поскольку его модернизация для соответствия стандартам Euro 7 не является финансово оправданной для относительно низких объёмов продаж.
Вес RS5 Avant (на 270 кг больше, чем у предыдущего RS6 Avant) — предвестие будущего. Отрасль сходится к единому глобальному подходу к моделям, избегая затрат на отдельные версии только с двигателями внутреннего сгорания для определенных рынков.
В конечном счете, «ожирение» — это стратегический расчет. Автопроизводители вынуждены отдавать приоритет соблюдению нормативных требований над традиционными показателями производительности. Значительный вес RS5 Avant — это не недостаток конструкции, а цена выживания в эпоху ужесточающихся экологических ограничений.
