После 6 000 миль тестов Volvo XC90 доказывает, что иногда доработка лучше, чем полное переосмысление. В то время как новые конкуренты, такие как Mazda CX-80, выходят на арену с радикально новым дизайном, этот шведский автомобиль десятилетней давности остается удивительно актуальным, недавно пройдя через тонкий второй рестайлинг, который сохранил его культовый силуэт.
Утонченное совершенство вместо радикальных перемен
В отличие от многих автомобильных редизайнов, которые слишком сильно уходят от своих истоков, Volvo придерживается консервативного подхода. Последние обновления гармонично дополняют оригинальный дизайн, который и стал основной причиной неизменной популярности модели.
Наиболее заметные изменения коснулись технической части и линейки силовых агрегатов:
— Оптимизация вариантов двигателей: Volvo исключила бензиновые версии B6 и дизельные B5.
— Обновленные силовые установки: В оставшихся вариантах представлены слегка модернизированный бензиновый двигатель B5 с мягким гибридом и флагманский плагин-гибрид (PHEV) T8.
— Стандартный полный привод: Обе оставшиеся конфигурации теперь оснащаются исключительно системой полного привода (AWD).
Парадокс PHEV: емкость батареи против налоговых льгот
В эпоху, когда производители плагин-гибридов массово увеличивают емкость аккумуляторов, подход Volvo к модели T8 PHEV может показаться парадоксальным. Емкость батареи остается на уровне 14,7 кВт⋅ч, что обеспечивает запас хода на электротяге около 43 миль (69 км).
Хотя такой запас хода может показаться скромным на фоне новых гибридов с упором на электротягу, в этом есть стратегическая логика. Именно такая емкость позволяет XC90 оставаться достаточно «экологичным», чтобы подпадать под низкий 9-процентный налог на корпоративные автомобили в Великобритании — важнейший фактор для покупателей автопарков и профессионалов.
Динамика вождения T8 определяется двухмоторной установкой:
— Турбированный четырехцилиндровый бензиновый двигатель мощностью 306 л.с.
— Синхронный двигатель на постоянных магнитах мощностью 143 л.с.
В сочетании эти моторы обеспечивают уровень ускорения, который может показаться на удивление агрессивным для автомобиля такого размера.
Инженерия ради комфорта
Volvo в очередной раз подтверждает свою репутацию производителя с исключительным качеством хода. Последняя итерация отличается пересмотренной архитектурой подвески, включая новую схему с двойными поперечными рычагами спереди и многорычажную подвеску сзади. Чтобы еще больше снизить уровень дорожного шума, в шасси была интегрирована дополнительная шумоизоляция.
В топовой комплектации Ultra эти улучшения дополняются активной пневмоподвеской. Эта система использует датчики, которые сканируют дорожное покрытие до 500 раз в секунду, регулируя демпфирование в режиме реального времени, чтобы обеспечить плавный и устойчивый ход независимо от типа поверхности.
Резюме
Volvo XC90 остается грозным игроком на рынке семиместных внедорожников, делая ставку на постепенные, высококачественные улучшения, а не на радикальные перемены. Балансируя между сложными технологиями подвески и экономически выгодными гибридными установками, он продолжает отвечать специфическим потребностям премиальных семейных покупателей и корпоративных клиентов.
