Новейший флагман Ferrari, 849 Testarossa, обеспечивает существенный прирост производительности по сравнению со своей предшественницей, SF90. Гибридная силовая установка теперь выдает общую мощность 1036 л.с. (1050 ПС) благодаря увеличенным турбокомпрессорам и оптимизированным компонентам двигателя. Это позволяет разгоняться до 62 миль в час (100 км/ч) менее чем за 2,3 секунды, хотя в реальных условиях время, скорее всего, будет больше.
Силовая Установка и Производительность
4,0-литровый V8 получил прирост в 50 л.с., увеличив общую мощность до 819 л.с. Увеличенные турбины – разработанные на основе гоночной программы Ferrari GT3 – повышают давление наддува, а модификации выхлопной системы, головки блока цилиндров и интеркулеров еще больше улучшают производительность. Plug-in гибридная (PHEV) система осталась в основном неизменной, но теперь обеспечивает запас хода на электротяге 16 миль (26 км) благодаря батарее емкостью 7,45 кВтч.
Двойная установка двигателей (два спереди, один сзади) обеспечивает мгновенную реакцию на дроссель, уменьшение турболага и даже автоматическое перегазовка при понижении передачи. Обновленное программное обеспечение Ferrari интегрирует это с системами контроля тяги и устойчивости, а также с улучшенными тормозными компонентами (410 мм спереди, 372 мм сзади) и опциональными амортизаторами Magneride или Multimatic.
Интерьер и Эргономика
Интерьер 849 является эволюцией дизайна SF90, сохраняя два сиденья и надежную посадку. Самым заметным улучшением является возвращение физических кнопок на рулевом колесе – прямой ответ на отзывы клиентов. Ferrari также перенесла селектор передач ближе к линии обзора водителя, улучшив удобство использования.
Качество материалов остается высоким, хотя объем багажника по-прежнему ограничен передним отсеком.
Опыт Вождения
Двигатель 849 заметно более хриплый, чем в SF90, с исключительной реакцией на низких оборотах и готовностью вращаться до 8000 об/мин. На мокрой трассе автомобиль демонстрирует агрессивную подачу мощности, требующую осторожного управления дросселем. Рулевое управление быстрое, но не слишком чувствительное, быстро переходя от недостаточной до избыточной поворачиваемости.
На дороге, с адаптивными амортизаторами и шинами Pirelli P Zero R, 849 обеспечивает удивительно комфортную езду даже на неровных поверхностях. Настройка «неровная дорога» в селекторе режимов вождения Ferrari еще больше усиливает это.
Электрические компоненты незаметно улучшают производительность, не рекламируя автомобиль явно как PHEV. Несмотря на официальные показатели экономии топлива 30,4 мили на галлон, агрессивное вождение нейтрализует любые преимущества эффективности. Электродвигатель в основном предназначен для максимальной производительности.
Цена и Стоимость
849 Testarossa начинается примерно с 400 000 фунтов стерлингов, а версия Spider (кабриолет) стоит чуть более 440 000 фунтов стерлингов. Это представляет собой увеличение цены на 7% по сравнению с SF90, но улучшения в управляемости и вовлеченности оправдывают эту стоимость.
Ferrari успешно усовершенствовала свою флагманскую модель, создав более захватывающий и полезный опыт вождения. 849 – это не просто постепенное улучшение; это значительный шаг вперед как в производительности, так и в связи с водителем.
