Polestar Australia подтвердила свое решение оставаться независимой от Федеральной Палаты Автомобильной Промышленности (FCAI), указав на сопротивление организации политике в отношении электромобилей (EV) как на главную причину. Этот шаг последовал за предыдущим выходом из FCAI в 2024 году, вызванным критикой Палаты в адрес нового Стандарта Эффективности Транспортных Средств (NVES) Австралии, разработанного для снижения выбросов от новых автомобилей.
FCAI выразила обеспокоенность тем, что NVES может затормозить распространение электромобилей и даже увеличить выбросы, одновременно повышая затраты для потребителей. Палата утверждает, что чрезмерно строгие стандарты могут ограничить выбор автомобилей и их доступность для австралийских покупателей.
Генеральный директор Polestar Australia, Скотт Мейнард, заявил, что FCAI должна продемонстрировать реальную поддержку электромобилям и изменить тон в отношении государственных экологических норм, прежде чем бренд рассмотрит возможность повторного присоединения. Он подчеркивает, что FCAI в настоящее время представляет интересы традиционных автопроизводителей, зависящих от автомобилей с высокими выбросами, а не прогрессивных EV-брендов, таких как Polestar.
Суть проблемы заключается в представительстве : Членство FCAI в значительной степени зависит от финансирования со стороны устоявшихся автопроизводителей, что создает конфликт интересов при отстаивании политики, ускоряющей переход к электромобилям. Мейнард считает, что сопротивление FCAI является стратегией защиты этих традиционных брендов, которые исторически выигрывали от мягких австралийских стандартов выбросов.
Polestar подчеркивает свою приверженность прозрачности, публикуя полные данные о выбросах углерода для своих автомобилей, включая воздействие на окружающую среду при производстве и эксплуатации. Это контрастирует с предполагаемой нежеланием FCAI в полной мере поддерживать внедрение электромобилей. NVES требует от автопроизводителей соблюдения ужесточающихся целевых показателей выбросов для всего модельного ряда к 2029 году или столкнуться со штрафами. FCAI утверждает, что эти затраты неизбежно переложатся на потребителей, что может побудить их дольше использовать старые автомобили с более высокими выбросами.
Мейнард отвергает эти утверждения как «откровенное запугивание», предполагая, что традиционные бренды сопротивляются переменам, потому что Австралия была прибыльным рынком для устаревших технологий. Он утверждает, что многие устоявшиеся автопроизводители могли бы снизить выбросы, но у них нет стимулов, пока более строгие правила не заставят их.
Несмотря на относительно небольшую долю рынка Polestar в Австралии (2373 единицы продано в 2023 году по сравнению с 28 856 у Tesla), Мейнард прогнозирует, что FCAI в конечном итоге приспособится по мере роста спроса на электромобили. Он верит, что неизбежный переход к электромобилям заставит отраслевую группу соответствовать меняющимся реалиям рынка.
«Индустрия будет развиваться, и им придется развиваться вместе с ней», — говорит Мейнард. «Они отстают на шаг, и уж точно сильно отстают от нас».
Долгосрочные последствия этого противостояния очевидны: Polestar позиционирует себя как лидера в области защиты интересов электромобилей, в то время как FCAI рискует оттолкнуть прогрессивные бренды и потребителей по мере быстрой электрификации автомобильного рынка.
