Эра компактных переднеприводных BMW? Она ещё не закончена. Хотя бы не совсем. Но ситуация меняется.
В базовом сегменте бренда возвращается задний привод. Наконец-то.
Следующий BMW 1 серии станет не просто обычной «машиной для покупок». Он будет электрическим. И да, крутящий момент будет передаваться на задние колёса. Это своего рода возврат к истокам, пусть и без следа бензинового двигателя.
Не переживайте. Эра двигателей внутреннего сгорания ещё не окончена. По крайней мере, не в BMW. Компания планирует продавать бензиновую версию 1 серии ещё долгие годы. Две версии. Две схемы привода. Они будут мирно соседствовать в одном и том же салоне дилера.
Раздвоение личности
Для немецкого производителя люксовых автомобилей наступило странное время. В течение целого десятилетия пуристы скандировали протест, когда BMW перевело свою линейку компактных моделей на передний привод. 3 серия, 1 серия — большинство из них утратили легендарную заднеприводную управляемость.
Теперь компания возвращает её. Хотя бы частично.
Новый электрокар, который пока неофициально называют i1, построен на специализированной электрической платформе. Он станет духовным преемником модели i3. Это «входные ворота» в электрическое будущее BMW. Ожидать его появление следует к концу десятилетия, скорее всего, в 2028 году. Возможно, это будет и модно опозданным выходом. Ведь Audi представит свой электрический A2 уже в этом году, а Mercedes-Benz также работает над подобным проектом. Но BMW это не беспокоит.
Зачем вообще это нужно? Рынок всё ещё этого хочет. Только в прошлом году было продано почти 200 000 единиц. По всему миру. Одержимость рынком кроссоверов не убила хэтчбек.
«Мощь выбора» — это уже не просто слоган; это стратегия выживания.
Бензиновая модель останется на своих местах. Она построена на обновлённой переднеприводной архитектуре. Но не думайте, что к ней относятся как к второстепенной детали. BMW внедряет в неё новый дизайнерский язык Neue Klasse. Большой экран. Проекционный дисплей. Внешне она будет выглядеть соответствующе. Но вести себя за рулём будет по-другому.
Такой двухвекторный подход не нов для BMW. Посмотрите на грядущую 3 серию. Есть бензиновая версия и есть электрическая (i3 ). Тот же дизайн. Та же технология интерьера. Разные «кости» под кожей. Даже универсалы будут выглядеть одинаково, хотя под кузовом скроются совершенно разные инженерные философии.
Зачем два варианта?
Большинство автопроизводителей выбрали одну дорожку. Tesla сделала ставку на электричество. Многие другие выбрали сначала ДВС, а затем электромобили, зачастую с трудностью выполняя этот переход. BMW решила ехать сразу по двум шоссе.
Это рискованно. Логистика превращается в кошмар. Управление запчастями для пяти поколений разных концепций привода — это настоящий ад.
Но клиентам нравятся варианты.
Хотите заправить бак бензином или зарядить машину за ночь? Выбор за вами. Эмблема на капоте — одна и та же.
Если вы покупаете бензиновый 1 серии, вы получаете не устаревшие технологии. Вы получаете дизайн, актуальный для флагманов марки. Если вы покупаете i1, вы получаете динамику заднего привода и электрификацию. Никто не останется с «лишним грузом» в руках.
Это имеет смысл в контексте, который остальная индустрия ранее игнорировала. Слишком быстрый переход на исключительно электрические решения, как позже признали некоторые, стал ошибкой. Слишком быстро. Слишком рано. Инфраструктура не была готова. Покупатели не были готовы. BMW удержала оборону двигателей внутреннего сгорания, пока медленно, но методично наращивала свою линейку электромобилей.
i1 выйдет в 2028 году. Вероятно, за ним плотно последует седан. И возможно, даже, просто возможно, появится электрический спутник с задним приводом — 2 Series Gran Coupe.
Линейка растянется от крошечного хэтчбека до лимузина размера 7 серии и i7. Это переполненная гамма. Это сложная структура.
И это работает. Хотя бы пока. Остаётся вопрос: является ли поддержание двух стратегий одновременно разумным шагом или логистической ловушкой, готовой захлопнуться в любой момент. Время покажет. Дорога длинная. А двигатели становятся тихими.
