Saab 900SE 1994 года стал значительной эволюцией для шведского автопроизводителя, сочетая в себе своеобразные традиции и современные инженерные решения. Протестированный Car and Driver в ноябре 1993 года, новый 900 не ставил перед собой задачу радикального дизайна; он был направлен на совершенствование формулы, которая работала десятилетиями. Saab сознательно избегал следования мейнстримным тенденциям, отклоняя предложения от Pininfarina и ASC, и вместо этого укрепил свою уникальную идентичность.
Осознанно отличный подход
Подход Saab был прост: сохранить узнаваемые элементы, которые выделяли бренд. Это включало в себя характерные брызговики «Perot-ear», трапециевидную решетку радиатора и фирменное панорамное лобовое стекло, заставляющее водителей смотреть вверх на светофоры. В то время как другие производители стремились к аэродинамическому совершенству, Saab открыто признавал, что коэффициент сопротивления его новой модели составлял 0,32 с брызговиками — деталь, подчеркивающая приверженность практичности, а не чистой эффективности.
Целью компании был BMW 3-й серии, но Saab не пытался имитировать немецкую точность. Он сделал ставку на шведскую эксцентричность, даже сохранив такие особенности, как переключатель зажигания между сиденьями и печально известное резиновое переключение передач. Это были не упущения; это были сознательные решения, которые укрепляли идентичность бренда.
Производительность и практичность
900SE предлагал опциональный двигатель V6 мощностью 170 л.с., впервые Saab предложил шестицилиндровую силовую установку. Динамические характеристики были конкурентоспособными: разгон до 60 миль в час (96 км/ч) за 7,0 секунды, что близко к BMW 325i. Управляемость автомобиля была предсказуемой, с тенденцией к недостаточной поворачиваемости — сознательному выбору, подходящему для скандинавских дорожных условий.
Помимо скорости, 900SE преуспел в практичности. Задняя дверь открывалась в просторный багажник объемом 24 кубических фута (680 литров), расширяемый до 49,8 кубических футов (1410 литров) при сложенных сиденьях. Такие детали, как стальные уплотнительные кольца для фиксации груза и люк для протаскивания крупногабаритных предметов, усиливали полезность автомобиля.
Навязчивое внимание к деталям
Инженеры Saab сосредоточились на совершенствовании в неожиданных местах: безупречная краска внутри дверного проема, шумопоглотитель в перчаточном ящике и доступный без акробатических трюков блок предохранителей. Наружные дверные ручки были текстурированы, чтобы предотвратить скольжение во влажных условиях, а задняя часть салона была отделана ковром. Система климат-контроля была упрощена, хотя компоновка приборной панели оставалась уникально сложной для Saab.
Автомобиль также включал в себя стандартные функции, такие как ABS, двойные подушки безопасности и сигнализацию от кражи. Опциональная система контроля тяги была хорошо настроена, позволяя контролируемый проскальзывание колес перед вмешательством.
Наследие, которое сохранилось
Saab 900SE не был самым быстрым или роскошным автомобилем на рынке. Он был подлинно Saab: своеобразным, практичным и бескомпромиссным. Как заключил Car and Driver, это был “лучший автомобиль компании за 44 года”. Сочетание традиций и инноваций в 900SE укрепило позицию Saab как нишевого автопроизводителя с лояльной аудиторией, доказав, что иногда лучший подход — просто оставаться верным своим корням.
