Не реплика
SGT Automobili вышла на сцену. Дебютная модель готова, взгляд направлен в прошлое, но конструкция создана для настоящего. В ее основе — дух Alfa Romeo 155 1993 года, той самой машины, которая одержала разгромную победу в серии DTM. Но давайте будем ясны: это не ностальгическая порнография. Здесь не прикрутили винтами винтажный кузов к современному сердцу.
Это ни реплика, ни рестомод
Компания называет это своим видением. Супер-седан, переосмысленный для сегодняшних улиц. И гоночных трасс.
Кузов полностью из карбона. Каждая изгиб повторяет легендарный гоночный болид, вплоть до агрессивной позы. Машина легальна для дорог общего пользования, технически говоря, хотя слово «легально» здесь звучит слабо. Подобные экземпляры не паркуют рядом с обычными «маркет-карами».
Сырая мощь, минимум лишнего шума
Под капотом — мотор Quadrifoglio V6. Этот 2,9-литровый твин-турбо агрегат подвергся серьезной доработке. Стандартные 513 л.с. остались далеко позади.
У вас есть выбор:
— Stradale : 612 л.с.
— Trofeo : прыжок до 740 л.с.
Цифра Trofeo звучит как выдумка. Но это не так. Выпускная система с клапанами сохраняет цивилизованность для соседей, пока вы не откроете ее полностью. Тогда шум возвращается. На полную громкость.
Коробка передач остается восьмиступенчатым автоматом, но SGT усилила его. Нужна сталь, чтобы справиться с таким крутящим моментом. Систему можно заблокировать, чтобы отправить всю мощность на задние колеса, если вы действительно хотите дрифтнуть на публике. Вероятно, не рекомендуется.
Создан для трассы
Изменения в шасси существенны. Крутильная жесткость увеличена на 25%. Это значит меньше прогибов, более прямое рулевое управление и четкие отклики.
Внутри — спартанский минимализм. Задних сидений нет. На их месте каркас безопасности. Рядом огнетушитель, потому что, Apparently, это теперь то, что хранят в консоли. Передние бакеты из карбона крепко удерживают вас в каждом повороте.
Новая панель на консоли управляет всем. Жесткость амортизаторов. Поведение дифференциала. Агрессивность карт двигателя. Вы настраиваете машину прямо в движении.
История с весом рассказывает остальную часть сказки. Stradale весит 1 590 кг. Если разобрать Trofeo до костей, масса упадет до 1 490 кг. Почти тонна разницы между стандартным исходным материалом и готовым продуктом.
Какую версию вы выберете? Более тихий уличный инструмент или гоночное оружие. Возможно, вас этот вопрос вообще не волнует. Вы просто хотите эту машину.
