Назвать автомобиль «классикой» — это иногда звучит скорее как оскорбление, чем как комплимент. Если машине меньше пятидесяти лет, люди автоматически представляют ее либо на свалке, либо в очереди за едой в McDonald’s.
Раньше энтузиасты и обычные водители жили на противоположных концах диаграммы Венна, которые почти не пересекались. Любители машин ненавидели современные технологии, а современные водители любили поскрипывающий ржавый металл. Сегодня же всех нас насильно проталкивают в центр.
Запреты на ДВС, плата за въезд в центр города, камеры фиксации скорости. Это пересечение больше не теоретическая концепция — это единственный выход. Все мы становимся коллекционерами «современной классики», хотим мы того или нет.
Что считается таковой?
Жестких правил нет, что одновременно и раздражает, и освобождает.
Эд Коллоу (Ed Callow) с аукциона Collecting Cars называет современную классику «демократизированной» частью рынка коллекционных авто. По его мнению, этот термин применим к автомобилям конца 80-х, 90-х и начала 2000-х годов. К тому размытому периоду, когда инженерия уже стала лучше, но душа автомобиля еще не была полностью оцифрована.
Для этого списка мы рассматриваем только автомобили пост-2000 года. Зачем рисовать произвольную черту? Потому что точность — миф, как и надежность подержанного авто 2015 года.
«В своей основе современная классика — это ‘демократизация’».
— Эд Коллоу, Collecting Cars
Mercedes-Benz CLS (2003–2010, механика)
Диапазон цен: £2 500 – £10 000
Оксюморон, выкованный из стали. Его продавали как четырехдверное купе. Критики смеялись, но покупатели все равно выкладывали деньги.
Построенный на шасси E-класса, этот автомобиль в 2004 году не имел аналогов на дороге. Он сохранил престиж Mercedes, отделку с элементами кожи и климат-контроль, который действительно работает, но упаковал всё это в кузов, который в течение десятилетия вводил в ступор парктроники. Все версии имели задний привод. Седьмиступенчатые «автоматы» были стандартом или опцией, в зависимости от того, считаем ли вы пневмоподвеску.
Сегодня первый рестайлинг стоит копейки. Но дешевые машины ломаются дорогими способами.
Нужно следить за баланс-валами в ранних бензиновых двигателях. Один владелец посоветовал нам избегать ранних годов выпуска совсем, без шуток. Датчики скорости коробки передач отказывают тихо и незаметно. В дизелях seize-up моторы закрытия впускных каналов. Вы покупаете этот автомобиль ради формы, а не потому что это мечта механика.
Porsche Cayman (2005–2021, механика)
Диапазон цен: £7 500 – £30 000
Поместите двигатель сзади вас, но перед колесами, и вы внезапно почувствуете себя легче. В этом магия поколения 987.
Это современный Porsche с рядным шестицилиндровым двигателем, который ведет себя прилично. В 911 той эпохи заднемоторная компоновка подталкивает вас к тому, чтобы сломать шею в каждом повороте. Cayman помещает мотор туда, где его должна держать физика. Можно позволять себе вольности. Жесткие.
Шестиступенчатая «механика» — лучший способ это сделать. Педальное усилие отмерено идеально, переключения четкие, обратная связь аналоговая в море сенсорных экранов.
Есть и автоматизированная коробка PDK. Она быстрее. Действительно, молниеносно. Но правда ли вы хотите искать крошечные кнопки переключения на руле? Иногда скорость стоит потери контакта. Стоит ли делать такие компромиссы, когда вы просто хотели услышать, как ревёт рядная «шестерка»?
Цены на Cayman уже растут. Не потому, что он идеален, а потому, что он ездит лучше почти всего остального, что было выпущено после нового тысячелетия.
