Range Rover четвертого поколения — это автомобиль противоречий. С одной стороны, благодаря передовой технологии алюминиевого монокока, он спроектирован так, чтобы быть более легким и жестким; с другой — он остается массивным и тяжелым гигантом на дороге. Хотя Land Rover добился значительных успехов в снижении веса, наши тесты показывают, что автомобиль по-прежнему весит более 2,6 тонны, что почти на 300 кг больше оптимистичных заявлений производителя для базовых моделей.
Однако здесь вес не обязательно является недостатком. В мире ультрароскошных внедорожников масса часто означает ощущение «величественной» устойчивости и изоляции от внешнего мира. Range Rover не просто конкурирует с другими внедорожниками; он находится в собственной категории, бросая вызов таким маркам, как Mercedes S-Класс и даже Bentley.
Инженерия для комфорта и проходимости
Land Rover сосредоточил основные усилия на том, чтобы «баловать» пассажиров. Чтобы справиться со сложностями тяжелого шасси, компания внедрила несколько высокотехнологичных решений:
- Усовершенствованная подвеска: Пневматическая подвеска с алюминиевыми рычагами шасси, активными амортизаторами и стабилизаторами поперечной устойчивости обеспечивает плавность хода, близкую к идеальной.
- Тишина по проекту: Использование пружин с «низким гистерезисом» на передней оси и новых двойных изолированных опор двигателя гарантирует, что дорожный шум и механические вибрации сведены к абсолютному минимуму.
- Превосходство на бездорожье: Несмотря на акцент на роскоши, это все еще настоящий Land Rover. Благодаря тяговому усилию в 3500 кг, максимальному дорожному просвету более 300 мм и глубине преодолеваемого брода в 900 мм, он остается одним из самых проходимых внедорожников в истории.
Салон непревзойденного качества
Погружение в салон Range Rover — это особенное, преображающее впечатление. Интерьер избегает «псевдороскоши», часто встречающейся в современных автомобилях: кожа ощущается как кожа, дерево — как настоящее дерево, и даже металлические акценты обладают подлинным весом и текстурой.
Планировка просторна и интуитивно понятна. Передняя часть обеспечивает отличный обзор благодаря тонким стойкам и удобному капоту, а сзади обеспечено много места для ног — особенно в моделях с увеличенной колесной базой (LWB), которые предлагают дополнительные 186 мм пространства.
Обзор комплектаций
Линейка разделена на несколько уровней, соответствующих разным степеням роскоши:
1. Vogue: Базовый уровень, включающий панорамную крышу, трехзонный климат-контроль и основные системы безопасности.
2. Vogue SE: Добавляет 21-дюймовые колеса, вентилируемые сиденья и премиальную аудиосистему Meridian мощностью 825 Вт.
3. Autobiography: Значительный скачок в сторону высокой роскоши с четырехзонным климат-контролем, массажными сиденьями и адаптивным круиз-контролем.
4. SVAutobiography Dynamic: Вершина производительности и роскоши с тормозами Brembo, аудиосистемой на 1700 Вт и 22-дюймовыми колесами.
Динамика: мощность для любого водителя
Линейка двигателей разнообразна и подходит как тем, кто ценит эффективность, так и тем, кто жаждет чистой мощи:
- Эффективный выбор: 3,0-литровый турбодизель V6 (255 л.с.) — сбалансированный вариант, предлагающий достаточный крутящий момент для обгонов без «пугающих» счетов за топливо, которые оставляют более мощные моторы.
- Плавный круизер: 4,4-литровый дизельный V8 обеспечивает непринужденный крутящий момент (700 Нм) на низких оборотах, что делает его идеальным для скоростной езды по трассе.
- Зверь производительности: 5,0-литровый V8 с суперчарджером (503 л.с.) обеспечивает ускорение на уровне спорткара, разгоняясь до 100 км/ч примерно за 5,4 секунды. Для тех, кому нужно еще больше, версия с тюнингом SVO увеличивает мощность до 542 л.с.
Обратная сторона: топливо и амортизация
Ни один автомобиль такого масштаба не обходится без недостатков. Самый существенный «налог» на владение Range Rover приходится на заправку.
В то время как дизельные двигатели вполне умеренны, высокопроизводительные бензиновые моторы невероятно прожорливы; при работе на пределе возможностей расход топлива может падать до критических значений.
Кроме того, поскольку эти автомобили являются узкоспециализированными предметами роскоши, они подвержены значительной потере стоимости. Покупатели должны быть готовы к реальности: хотя автомобиль дарит беспрецедентные ощущения, его рыночная цена будет резко снижаться со временем.
Вердикт
Range Rover — это мастер-класс по универсальности. Ему удается быть одновременно изысканным лимузином, скоростным круизером и суровым внедорожником. Хотя огромный вес и расход топлива не позволяют назвать его «идеальной» машиной, его способность дарить по-настоящему исключительные впечатления от вождения делает его одним из самых впечатляющих автомобилей последнего десятилетия.
Range Rover — это тяжелый, прожорливый, но в конечном счете великолепный триумф инженерной мысли, который оправдывает свою стоимость своей абсолютной, первозданной мощью.
