Главная претензия?
Все кричат про недостаточный клиренс и пространство над головой в новом Prius. Говорят, тесно. Задний ряд ущемляет. Но мне 178 см, и однажды я посадил друга ростом 188 см на заднюю лавку. Он не жаловался. Если ваш рост не превышает 185 см, забудьте о пессимистичных отзывах. Просто берите машину.
Первые впечатления
Топливо сейчас стоит безумных денег.
Именно поэтому Prius вдруг кажется ответом на молитвы. Он не только дешев в эксплуатации, но и приятен в управлении. Выглядит интересно. Ощущается как правильно собранный автомобиль. После двух тысяч миль средний расход опустился до абсурдных 73 миль на галлон.
На хорошей трассе я выжал 87,9 миль на галлон.
Задайте себе вопрос: когда без свинца стоит £1,60 за литр, эта цифра имеет значение. И имеет значение очень серьезное.
Раздражающий нюанс
Пробег: 6 770.
Расход: 78,2 миль на галлон.
Романтика не угасла полностью, но появилось раздражение.
Большая часть систем ADAS работает исправно. Датчик пересечения заднего трафика действительно полезен в узких местах. Контроль выезда из полосы? Слишком агрессивный. Хотя бы то, что его можно отключить.
Но есть RVAI (Rear Vehicle Approaching Indication)
Судя по всему, это специфическая фишка для Великобритании.
Логика? Помочь предотвратить хвостатый стиль вождения, предупредив вас, если кто-то едет сзади.
Я был на M25. Застрял в пробке. За спиной ревел Audi RS3. Приборная панель засветилась. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ПОДЪЕЗД АВТОМОБИЛЯ.
Стресс зашкаливает. Злость растет. И инстинктивно я начал тормозить.
Кто это придумал? Увидев индикатор «подъезд автомобиля сзади», пока вас уже буквально притискают к бордюру, это не заставит того водителя вести себя лучше. Это заставит вас паниковать. А замедление, пока на вас мчатся? Это опасно. Абсурдно? Абсолютно.
Я полез в меню. Нашел переключатель. Отключил. Навсегда.
И тут машина снова стала осмысленной.
Почему мы продолжаем ездить
Без этой помехи Prius — чистое удовольствие.
Вход в салон облегчен. Руль легкий, но прямой. Гибридная силовая установка плывет по дороге, бесшумная и плавная. Даже на наших избитых местных дорогах подвеска жесткая, но не суровая. Кресла поддерживают. Позиция за рулем правильная.
И эффективность продолжает удивлять.
Когда эта машина только появилась, я подумал: Должны же быть лучшие машины за £40к?
Я ошибался.
Топовая версия Excel стоит £40 054. Если доплатить £65, она может быть в цвете Горчичный желтый. Я доплачиваю.
Под капотом 2,0-литровый бензиновый двигатель в паре с батареей на 13,6 кВт·ч. Это дает 220 л.с.
До 100 км/ч за 6,8 секунды? Для гибрида? Ну ладно.
Настоящая фишка — режим электромобиля. Я проезжаю на чистой электричестве около 40–45 миль. Зарядка на ближайшей общественной станции обходится примерно в £5 за такой запас хода.
Лучше ли это бензина?
Каждый день.
Качество сборки поражает. От Toyota вы ожидаете надежности. Но вы не ожидаете, что он будет ощущаться как Lexus. Кнопки щелкают. Пластик не скрипит. Он держится в одном ряду с Mercedes и Audi по части атмосферы в салоне, но стоит дешевле обоих.
Есть небольшой экран за рулем, который я хотел бы побольше. Центральный сенсор работает нормально, хотя. Не запутанный. Не перегруженный.
Мы покупаем Prius не из-за скорости. Мы покупаем его, потому что он имеет смысл. Бак вмещает 40 литров. Заправившись полностью, теоретически можно проехать более 600 миль. В реальности я пролетаю ближе к 500, прежде чем компьютер испугается, что я езжу на «сухую».
Заправка стоит около £30. Зарядка — копейки.
Это умная машина. Спокойная машина. И если бы только Toyota не забыла поставить заводской выключатель системы RVAI, она была бы почти идеальной.
