На протяжении многих лет образ владельца электропикапа было легко высмеять: технически подкованный водитель, который выглядит как настоящий владелец грузовика, но на самом деле не использует свой автомобиль как настоящий грузовик. Стереотип о Rivian R1T или Tesla Cybertruck как о символе статуса, а не о рабочей лошадке, был повсеместным. Однако недавние данные от Strategic Vision, компании, ежегодно опрашивающей более 250 000 владельцев автомобилей, показывают, что это восприятие фундаментально ошибочно. Владельцы электропикапов ведут себя почти так же, как их коллеги с двигателями внутреннего сгорания.
Бездорожье: Так же Грязное, Как и У Всех Остальных
Данные показывают, что бездорожье, определяющая характеристика культуры грузовиков, нравится примерно трети всех владельцев грузовиков. 31% владельцев грузовиков с альтернативной силовой установкой (ATP) сообщают о регулярном выезде на легкое бездорожье — гравий, грунтовые дороги и т. д. — по крайней мере, ежемесячно. Эта цифра почти идентична 29% владельцев стандартных грузовиков и лишь немного ниже 32% владельцев полноразмерных грузовиков, которые делают то же самое.
Даже когда местность становится более сложной — камни, грязь, ручьи — цифры остаются удивительно стабильными. 11% владельцев грузовиков ATP преодолевают серьезные бездорожные препятствия ежемесячно или чаще, по сравнению с 13% владельцев стандартных и 15% владельцев полноразмерных грузовиков. Это говорит о том, что электрогрузовики не балуют; их используют так же часто для приключений на выходных, как и их бензиновые аналоги.
Практичность и Перевозки: Заставляя Грузовики Работать
Стереотип об электрогрузовике как о модном аксессуаре рушится, если учитывать фактическое использование. 64% владельцев грузовиков ATP перевозят что-то в кузове не реже одного раза в месяц — чаще, чем 58% владельцев стандартных и 61% владельцев полноразмерных грузовиков. Это подчеркивает, что владельцы электрогрузовиков не просто ездят; они активно используют свои автомобили для практических задач.
Помимо перевозок, вождение исключительно для удовольствия также широко распространено во всех сегментах грузовиков, причем 89–90% владельцев сообщают о регулярном вождении для развлечения. Даже владельцы тяжелых грузовиков, известных своим рабочим использованием, все равно часто ездят для удовольствия — 82%.
Буксировка: Единственная Заметная Разница
Одна область, где электрогрузовики отстают, — это буксировка. Хотя владельцы ATP все же буксируют, они делают это реже, чем водители с двигателями внутреннего сгорания. Это логично, учитывая текущие ограничения дальности буксировки электрогрузовиков, инфраструктуры зарядки и скорости зарядки. Однако даже в этой области разрыв не непреодолим, и возможности буксировки электрогрузовиков быстро улучшаются.
Переосмысление Владения Грузовиком
Данные однозначно опровергают миф о владельце электрогрузовика «принцессе дорог». Будь то Ford Lightning, перевозящий мульчу, Rivian R1T, покоряющий лесные дороги, или Cybertruck, направляющийся в кемпинг, владельцы электрогрузовиков доказывают, что возможности определяются не силовой установкой, а тем, как используется автомобиль.
Доказательства очевидны: владельцы электрогрузовиков не заменяют грузовики игрушками; они просто переосмысливают, что значит быть владельцем грузовика в 21 веке. Стереотип может сохраняться на онлайн-форумах, но цифры говорят сами за себя.
