Volkswagen, похоже, корректирует свой курс с грядущим ID. Polo, полностью электрическим супермини, который, судя по предварительным тестам, представляет собой значительный скачок вперед по сравнению с первыми попытками бренда в области электромобилей (EV). Инженеры и дизайнеры, стоящие за этим проектом, выражают осторожный оптимизм, признавая недостатки в качестве, динамике вождения и технологической реализации в более ранних моделях ID, таких как ID.3 и ID.4. ID. Polo – это первая модель в новой эре для VW, эре, основанной на более реалистичном понимании ожиданий клиентов.
Дизайн и Первые Впечатления
ID. Polo уверенно демонстрирует современную эстетику Volkswagen, будучи широким и низким с 19-дюймовыми колесами. Даже под камуфляжем дизайн отличается гладкими поверхностями и интегрированным освещением, явно вдохновленным концептом ID.2All. Серийная версия удивительно близка к этому концепту, что впечатляет, учитывая затраты и практические ограничения сегмента супермини.
Внутри салон ощущается заметно улучшенным по сравнению с предыдущими моделями ID. Видимость хорошая, с регулируемыми сиденьями и рулевым колесом, а интерьер отличается более широкой центральной консолью с подстаканниками и местом для хранения смартфона. Используемые материалы кажутся значительно более качественными, чем в нынешнем Polo с двигателем внутреннего сгорания, а переработанные ткани, как ожидается, улучшат общее ощущение от салона.
Улучшения Пользовательского Интерфейса
Volkswagen учел жалобы пользователей на предыдущие модели. Цифровой интерфейс стал чище и интуитивно понятнее, с более легким доступом к элементам управления системой безопасности. Физические кнопки управления климатом вернулись, заменив раздражающие однорядные переключатели окон. Овальное рулевое колесо было эргономически улучшено, а расположение кнопок более четко связано с информационной панелью водителя. Это явный ответ на отзывы клиентов об удобстве использования интерьера.
Динамика Вождения и Производительность
ID. Polo едет тихо и плавно, даже на больших колесах. Он использует ту же платформу MEB+ что и Cupra Raval, с передним электродвигателем и торсионной задней подвеской для максимального объема багажника (437 литров). Будут доступны два варианта аккумуляторов: 37 кВтч LFP и более продвинутый 54 кВтч NMC, предлагающие запас хода до 448 км с возможностью зарядки мощностью 130 кВт.
Будет предложено четыре варианта мощности, до 207 л.с., а в будущем планируется версия GTI мощностью 227 л.с. Качество хода автомобиля удивительно высокое, с устойчивой задней осью, способствующей стабильной управляемости. Тормоза были переработаны для последовательной модуляции, плавно сочетая рекуперативное и фрикционное торможение.
Рулевое управление хорошо взвешенное и отзывчивое, обеспечивающее увлекательный опыт вождения, не будучи при этом чрезмерно чувствительным. ID. Polo ощущается надежным и комфортным, что является значительным улучшением по сравнению с предыдущими автомобилями на платформе MEB.
Корректировка Курса для Volkswagen
ID. Polo не предназначен для того, чтобы разрушать рынок; он разработан как качественный, хорошо выполненный автомобиль для повседневной езды. Это возвращение к основной компетенции VW: производству компетентных, надежных и хорошо спроектированных автомобилей. Успех этой модели будет зависеть от ее ценовой политики на ключевых рынках, таких как Великобритания.
Этот прототип сигнализирует о том, что Volkswagen извлек уроки из прошлых ошибок, уделяя первостепенное внимание удобству использования, качеству и опыту вождения в своих электромобилях нового поколения. ID. Polo — это не о экстравагантности; это о том, чтобы предоставить клиентам то, что они ожидают от Volkswagen.
