Несмотря на недавние слухи в индустрии о том, что малообъемные двигатели постепенно выводятся из эксплуатации, Volkswagen подтвердил, что его трехцилиндровый двигатель 1.0 TSI пока никуда не исчезает.
Хотя ранее компания приостановила разработку именно этой силовой установки, изменения в европейском законодательстве дали компактному двигателю «второй шанс».
Фактор Euro 7: почему разработка была остановлена
Неопределенность вокруг двигателя 1.0 TSI была вызвана в первую очередь первыми, крайне жесткими черновиками экологических норм Euro 7. Технические требования, предлагавшиеся в тех ранних версиях, были настолько высокими, что Volkswagen решил прекратить дальнейшую разработку рядного трехцилиндрового двигателя EA 211, чтобы не инвестировать в платформу, которая могла бы быстро перестать соответствовать стандартам.
Однако ситуация изменилась, когда Европейский Союз утвердил более мягкую версию законодательства. Этот регуляторный разворот позволил Volkswagen пересмотреть целесообразность использования данного двигателя.
«Что касается окончательной версии законодательства EU7, мы на самом деле изучаем, имеет ли смысл использовать этот двигатель в более компактных автомобилях (таких как Polo или T-Cross) для некоторых европейских рынков», — заявил Штефан Восвинкель, руководитель отдела продуктовых коммуникаций Volkswagen.
Изменения в портфеле моделей VW Group
Хотя трехцилиндровый двигатель остается основой для моделей субкомпактного класса, в более премиальных или «компактных» сегментах концерна наблюдается заметная тенденция к переходу на более крупные двигатели.
- «Выжившие»: 1.0 TSI продолжает использоваться в моделях начального уровня, таких как VW Polo, Skoda Fabia и SEAT Ibiza.
- Обновления: В более крупных моделях, таких как VW Golf, Skoda Octavia и Audi A3, Volkswagen в основном перешел на 1,5-литровые четырехцилиндровые двигатели. Эти агрегаты обеспечивают большую плавность работы и мощность, обычно варьирующуюся от 114 до 148 л. с.
- Высокий класс: Для высокопроизводительных автомобилей концерн использует 2,0-литровый двигатель EA888, который может развивать до 329 л. с. в таких моделях, как Golf R.
Почему малообъемные двигатели все еще важны
Решение сохранить 1.0 TSI в линейке — это стратегический шаг, продиктованный доступностью для рынка и экономической эффективностью.
В автомобильной промышленности «даунсайзинг» (использование меньших двигателей с турбонаддувом для достижения более высокой эффективности) является стандартом уже десятилетие. Однако по мере того, как автомобили становятся технологически сложнее, стоимость автомобилей начального уровня имеет тенденцию к росту. Сохраняя 1.0 TSI, Volkswagen предлагает доступный вариант для экономных покупателей, которым не требуется избыточная мощность или идеальная плавность хода четырехцилиндрового двигателя.
Хотя трехцилиндровые двигатели по своей природе менее сбалансированы, чем их четырехцилиндровые аналоги, из-за естественных вибраций, 1.0 TSI сохранил репутацию надежного и эффективного агрегата, что делает его логичным выбором для городских жителей.
Заключение
Хотя эра малообъемных двигателей в конечном итоге подойдет к концу с развитием электрификации, смягчение правил Euro 7 гарантирует, что трехцилиндровый двигатель останется важным и экономически выгодным инструментом в арсенале Volkswagen в обозримом будущем.
