Китайська автомобільна промисловість стрімко рухається до комерціалізації твердотільних акумуляторів, причому провідні виробники та постачальники встановлюють агресивні терміни для демонстрації на автомобілях до 2027 року. Цей імпульс зумовлений розробкою національних стандартів, державною підтримкою та необхідністю передової акумуляторної технології підтримки конкурентоспроможності на світовому ринку електромобілів.
Перегони за твердотілим акумулятором: ключові гравці та терміни
Geely, Chery, BYD і Sunwoda входять до числа провідних компаній, які розкривають свої стратегії. Geely планує запуск прототипів автомобілів до 2026 року, за яким піде дрібносерійне виробництво з 1000 демонстраційними автомобілями до 2027 року та масове виробництво для моделей високого класу до 2030 року. Їх підхід включає полімерні, сульфідні та галоїдні композитні рішення з цільовою щільністю енергії понад 500 Втч/кг за вартістю 0,09 долара США за Втч.
Chery націлена на пілотне виробництво у розмірі 0,5 ГВтч та завершення зразків у 2026 році з наступними офіційними демонстраціями на автомобілях у 2027 році. FAW Group’s Hongqi вже виробила прототип твердотільного акумулятора, досягнувши проривів у сульфідних електролітах та термічної стабільності. BYD та Sunwoda також розраховують на дрібносерійне виробництво до 2027 року, спираючись на існуючі напівтвердотільні можливості.
Національні стандарти та державна підтримка
Перша частина національного стандарту Китаю для автомобільних твердотільних акумуляторів має бути опублікована в липні 2026 року, що дозволить уточнити термінологію для рідких, напівтвердих та повністю твердотільних акумуляторів. Ця стандартизація має вирішальне значення для розвитку галузі, забезпечуючи сумісність та безпеку. Міністерство промисловості та інформатизації наголосило на необхідності прискорення проривів в основних технологіях, таких як твердотільні акумулятори, в рамках ширшої стратегії забезпечення автономії ланцюжків поставок.
Технічні проблеми та стратегічні ризики
Незважаючи на швидкий прогрес, залишаються значні перешкоди. Академік Ouyang Minggao з Китайської академії наук наголошує на необхідності покращення швидкої зарядки в будь-яких кліматичних умовах, безпеці та ефективності. Ключові наукові проблеми включають нестабільність матеріалів та мікроскопічні збої на інтерфейсах, а інженерні проблеми пов’язані з контролем електроліту та осадженням суспензії.
Аналітики галузі зазначають, що шлях вперед включає масштабування напівтвердотільного виробництва перед тим, як переходити до повністю твердотільних акумуляторів, але ризики зберігаються. До них відносяться технологічні невизначеності, коливання цін на сировину та потенційні патентні бар’єри. Різні підходи пов’язані з різними рівнями ризику, які потребують цілеспрямованих стратегій пом’якшення наслідків.
На закінчення, китайська автомобільна промисловість агресивно розвиває технологію твердотільних акумуляторів, маючи чіткі терміни та сильну державну підтримку. Незважаючи на технічні та стратегічні проблеми, імпульс, що стоїть за цією роботою, дозволяє припустити, що твердотілі акумулятори відіграють важливу роль у наступному поколінні електромобілів.
