Автомобільний бум Китаю в Росії раптово зупинився: експорт впав на 58% порівняно з минулим роком. Те, що колись було прибутковим і високоприбутковим ринком для китайських автовиробників, тепер стикається з серйозними проблемами через посилення російської політики та ослаблення споживчого попиту. Ця зміна підкреслює, наскільки швидко геополітичні та економічні умови можуть змінити глобальні торгові потоки.
Від можливості до перешкоди: трансформація російського ринку
До російсько-українського конфлікту 2022 року китайські бренди займали невелику частку російського автомобільного ринку (близько 7%). Однак коли західні автовиробники призупинили роботу через санкції, утворився вакуум, який китайські автокомпанії швидко заповнили. До 2023 року експорт зріс майже в п’ять разів, що зробило Росію основним місцем експорту автомобілів з Китаю. Продажі китайських брендів перевищили 500 000 одиниць, захопивши майже половину ринку.
Але це швидке зростання було нестійким. Починаючи з кінця 2024 року, Росія запровадила ряд коригувань політики, які знищили прибутковість. Утилізаційний збір на імпортні автомобілі підвищили на 70–85%, а ввізне мито – до 20–38%. Ці податки фактично ліквідували цінову перевагу китайських автомобілів, які раніше процвітали завдяки низьким цінам.
Закриття лазівок і придушення сірих каналів
Щоб посилити контроль, Росія закрила лазівки, які дозволяли китайським автовиробникам реекспортувати автомобілі через треті країни, такі як Казахстан, позначаючи їх як «транспортні засоби з нульовим пробігом», щоб уникнути податків. Ця практика, яка сприяла сплеску продажів, була фактично припинена. Репресії також виявили проблеми із забезпеченням якості, оскільки неавторизовані транспортні засоби часто не проходили належного обслуговування, що шкодило репутації китайських брендів.
Економічні вітри та повернення конкурентів
Загострення політичних змін, високі процентні ставки в Росії (близько 30% по автокредитам) і стійка інфляція придушили споживчий попит. Середня ціна автомобіля в Росії зросла приблизно до 41 400 доларів, що ще більше відлякує покупців. У той же час іноземні бренди, такі як Toyota, Renault, Hyundai і Kia, сигналізували про намір повернутися на російський ринок, створюючи у споживачів вичікувальну позицію.
Цифри говорять самі за себе: різке уповільнення
З січня по вересень 2025 року продажі нових автомобілів в Росії скоротилися на 25% в порівнянні з минулим роком. Продажі незалежних китайських брендів за той же період впали майже на 50%. Зіткнувшись із такими змінами на ринку, сотні автосалонів, у тому числі більшість китайських, закрилися. Провідні автовиробники, такі як Chery, активно скорочують діяльність і продають активи в Росії.
Резюме
Стрімке зростання китайського автомобільного експорту в Росію стало прямим наслідком геополітичних потрясінь і тимчасового вакууму на ринку. Однак політичні зміни, економічний тиск і повернення іноземних конкурентів швидко змінили цю тенденцію. Ця ситуація підкреслює крихкість торговельних потоків у нестабільному середовищі та важливість довгострокової стійкості над короткостроковими прибутками.
