Из июльского/августовского номера журнала Car and Driver за 2026 год.
Автомобильные бренды редко признают свои ошибки. Но полный разворот стратегии кричит о промахе. Этот абсолютно новый CLA — первый электромобиль второго поколения от Mercedes-Benz. Реализация радикально изменилась.
Забудьте про отдельную архитектуру для электромобилей. Как и BMW, Mercedes теперь размещает бензиновые и электрические силовые установки в одном шасси. Префикс «EQ» исчез. Убрали и «пузатый» дизайн? Тоже нет. Помните, как в инструкциях к прошлым моделям EQ умоляли владельцев никогда не открывать капот? Эпоха стыда из-за отсутствия «франка» (переднего багажника) закончилась. Здесь просто выбирайте топливо: бензин или электричество.
Технологии, которые действительно важны
У Mercedes уже была достойная технология для электромобилей. EQS и EQE показали конкурентоспособный запас хода в наших тестах. Однако CLA удваивает ставку. Это первая 800-вольтовая архитектура от M-B. Обновленная химия батареи сокращает время зарядки. Они разработали собственные двигатели с постоянными магнитами. Используются Hairpin-катушки (спiralные обмотки). Даже двухступенчатая коробка передач на задней оси — копия решения Porsche Taycan — усиливает мгновенную тягу на низких оборотах и повышает эффективность на высоких скоростях.
Базовый CLA250+ развивает 268 л.с. Только задний привод. Стартует от $49 300. Добавьте передний двигатель для версии CLA350. Это еще 81 лошадиная сила. Мы тестировали модель 250+. К сожалению, Mercedes прислал нам технически ориентированную версию, а не ту, что оптимизирована по аэродинамике. Та самая «звезда» с коэффициентом лобового сопротивления 0,2 Cd на 17-дюймовых колесах получает оценку EPA в 374 мили. Перейдите на 18-дюймовые диски, и цифра упадет до 317 миль. Наш тестовый автомобиль ехал на 19-дюймовых шинах Bridgestone Turanza летнего профиля. Это опция малой распространенности. Поэтому он наследует показатель запаса хода для 18-дюймовых колес. Но даже в этом худшем сценарии? 340 миль. На трассе при средней скорости 75 миль/ч. Топ-10 по запасу хода. И при этом самая маленькая батарея в этой группе — 85 кВт·ч. На 17-дюймовых дисках, возможно, около 400 миль.
Улучшения в батарее — добавление оксида кремния в графитовые аноды батарей на основе никель-марганец-кобальта (NMC) — ускоряют процессы.
Эффективность встречается со скоростью. Вот эта дуальность. И CLA попадает точно в цель.
Чтобы доказать это, Mercedes побил 24-часовой рекорд запаса хода Porsche Taycan. Короткие остановки. 40 зарядок. Каждая по 10 минут. Увеличение заряда батареи с 10% до 55%. Водители держали скорость 131 миль/ч между остановками. Итог? 2309 миль. Это на 181 милю больше, чем у Porsche. Средняя скорость: 96 миль/ч. Машина знает, где она заряжается быстрее всего. Навигатор предлагает короткие зарядки. Обычно менее 20 минут.
Динамика: Плавная, но медленная
Заряжается как зверь. Едет как… ну, casually (небрежно/спокойно). Разгон от 0 до 60 миль/ч за 5,8 секунды. Для электромобиля это медленно. Базовая Tesla Model 3 стоит почти на $10 000 дешевле. Обгоняет CLA до 60 миль/ч на 0,4 секунды. Четверть мили? У Tesla 13,7 секунды. У CLA — 14,5. Вы чувствуете переключение передачи, если давите в пол. Вторая передача включается примерно при 65 милях/ч. В остальном — тишина. Режим Sport оттягивает передачу перед переключением, затем снова снижает обороты. Режим Comfort плавный. Возможно, слишком плавный.
Рекуперация? Ручки переключения передач на руле или лепестки. Режим одного педали работает. Останавливает автомобиль полностью. Но мы предпочли режим без рекуперации. Машина скользит. Планит. Это самый эффективный способ замедляться в любом случае. Тормоза сочетаются хорошо. Никакого странного ощущения от педали. Уровень шума? 69 дБ при 70 милях/ч. Не тихо. Nissan Leaf тише. Меньшие шины помогли бы уменьшить гул.
Рулевое управление легкое. Машина тяжелая — 4550 фунтов — но ощущается маневренной. Прохождение поворотов на 0,85 g. Скудно для летней резины. Немного веселья с заносом задней оси. Крены кузова могут быть чрезмерными. Однако подвеска остается мягкой. Очевидно, это настроили взрослые. Для взрослых.
Избыток дизайна и проблемы с интерьером
Но осталась ли команда дизайнеров? 142 светящиеся звезды по бокам от большой звезды в решетке радиатора? Правда? Дневные ходовые огни повторяют этот узор. Подсветка ног разбрасывает десятки других звезд на асфальт. Слово «сдержанность» больше не входит в словарь Mercedes. Если только уход Гордена Вагенера не принесет изменений.
Пространства меньше, чем кажется. Колесная база увеличилась на 2,4 дюйма. Общая длина выросла на 1,3 дюйма. Место на передних сиденьях стало лучше. Но для меня при росте шесть футов пять дюймов — узковато. Колени ударяются о твердые участки на консоли. Высокая линия пояса ухудшает обзор. Задний ряд? Теснее. Скатистая крыша. Стандартное стеклянное купол «съедает» пространство для головы. Ограниченное пространство для ног.
Влияние Tesla заметно. Запуск? Просто нажмите на тормоз и поехали. Никаких кнопок. Десять камер. Пять радаров. Двенадцать ультразвуковых датчиков. В будущем появится ассистент вождения без рук.
А вот порт NACS. Его красота в том, что он обрабатывает и переменный (AC), и постоянный (DC) ток через один маленький штекер. У Mercedes? Два порта под одной крышкой. NACS для постоянного тока. J1772 для переменного. Неуклюже. Старый порт SAE был бы проще. Честная ошибка? Или ленивое исполнение.
Один плюс: настоящий передний багажник. 3 кубических фута. Проглатывает чемодан для ручной клади. Но разделители прикручены болтами. Чтобы дети не застряли внутри. Покупатели, нарушающие правила, выкрутят их в первый же день. Скорее всего.
Интерьер? Линейка Pinnacle добавляет стены из экранов. Для водителя: 10,3 дюйма. Центральная: 14. Для пассажира: еще 14,0. Наконец-то физические ручки вернулись для управления громкостью и круиз-контролем. Слава богу. Хотя несколько сенсорных кнопок все же остались.
MBUX использует искусственный интеллект от Microsoft и Google. На базе Android. Карты выглядят отлично. Отклик быстрый. Но яркость экрана? Спрятана в разделе «Система», а не «Свет». Путает. Голосовой ассистент? Заявляет, что считывает тон голоса. Не справляется. Нашел место для ужина. Задайте уточняющий вопрос? Абсурд. Игры? Да. Камера селфи для Zoom? Ох. Радость.
Маленькие седаны не продаются. Тем более роскошные электромобили. Наследие CLA — это не продажи. Это технологии, которые распространятся на будущие автомобили.
Детали зарядки
800-вольтовая система помогает. Заявленная пиковая мощность 320 кВт. Мы достигли 329 кВт (тест от 10 до 90%). Выше 60%? Замедляется. Соответствует скорости старой модели EQS SUV. Ниже? Мгновенно. 12 минут для заряда от 10 до 60%. Добавляет 160 миль трассы. Средняя мощность 166 кВт. Быстро. Porsche Taycan все еще лидирует со средней мощностью 213 кВт. Но CLA близко.
Что думают критики
Эндрю Крок : «Определенно лучший как электромобиль. Силовая установка плавнее, чем у гибрида. Реакция педали может быть слишком чувствительной. Эффективность? Заоблачная. Комфортный. Тихий. Как и должен быть Mercedes. Интерьер? Твердый пластик. Слишком много экранов. Выглядит бюджетно для $63 000».
Эндрю Вендлер : «Разумный. Органичный. Отказался от брендинговой показухи. «Эй, я стильный седан с батареей». Без страха. ПропуститеCLA350 с полным приводом, если он вам не нужен. Версия с задним приводом 250+ захватывает тот самый дух W124. Современный. Особый».
Бекка Хакетт : «Ощущается как бензиновый автомобиль с мгновенным крутящим моментом. Ноль претензий к управлению. Запас хода > 300 миль. Быстрая зарядка < 30 минут. Режим одного педали работает хорошо. Цена? Честная, от $50 000. Сиденья неудобны для меня. Просто спина стареет. Ох. Молодость».
