Polestar Australia підтвердила своє рішення залишитися незалежною від Федеральної палати автомобільної промисловості (FCAI), вказавши головною причиною протидію організації політиці електромобілів (EV). Цей крок став результатом попереднього виходу з FCAI у 2024 році після критики Палати нового австралійського стандарту ефективності транспортних засобів (NVES), розробленого для зменшення викидів від нових автомобілів.
FCAI висловив стурбованість тим, що NVES може перешкоджати впровадженню електромобілів і навіть збільшувати викиди, одночасно підвищуючи витрати для споживачів. Палата стверджує, що надто суворі стандарти можуть обмежити вибір і доступність транспортних засобів для австралійських покупців.
Генеральний директор Polestar Australia Скотт Мейнард сказав, що FCAI має продемонструвати реальну підтримку електромобілів і змінити свій тон щодо державних екологічних норм, перш ніж бренд подумає про повернення. Він зазначає, що наразі FCAI представляє інтереси традиційних автовиробників, які залежать від автомобілів з високим рівнем викидів, а не прогресивних брендів електромобілів, таких як Polestar.
Суть проблеми полягає в представництві : членство в FCAI значною мірою залежить від фінансування відомих автовиробників, що створює конфлікт інтересів під час пропаганди політики, яка прискорює перехід на електромобілі. Мейнард вважає, що опір FCAI є стратегією захисту цих застарілих брендів, які історично отримували вигоду від м’яких стандартів Австралії щодо викидів.
Polestar підкреслює свою відданість прозорості, публікуючи повні дані про викиди вуглекислого газу для своїх транспортних засобів, включаючи вплив виробництва та експлуатації на навколишнє середовище. Це контрастує з уявним небажанням FCAI повністю підтримувати впровадження електромобілів. NVES вимагає від автовиробників до 2029 року досягти дедалі суворіших цільових показників викидів для всієї лінійки, інакше їм загрожує штраф. FCAI стверджує, що ці витрати неминуче будуть перекладені на споживачів, що може спонукати їх довше користуватися старими транспортними засобами з високим рівнем викидів.
Мейнард відкидає ці заяви як «відверте залякування», припускаючи, що традиційні бренди чинять опір змінам, оскільки Австралія була прибутковим ринком для застарілих технологій. Він стверджує, що багато відомих автовиробників могли б зменшити викиди, але вони не мають стимулу, доки їх не змусять суворіші правила.
Незважаючи на відносно невелику частку ринку Polestar в Австралії (2373 одиниці продано в 2023 році порівняно з 28 856 у Tesla), Мейнард прогнозує, що FCAI з часом адаптується до зростання попиту на електромобілі. Він вважає, що неминучий перехід до електромобілів змусить галузеву групу йти в ногу з мінливими реаліями ринку.
«Індустрія буде розвиватися, і вони повинні будуть розвиватися разом з нею», — каже Мейнард. «Вони на крок позаду, і вони точно позаду нас».
Довгострокові наслідки цього протистояння очевидні: Polestar позиціонує себе як лідера в пропаганді електромобілів, тоді як FCAI ризикує відштовхнути передові бренди та споживачів, оскільки автомобільний ринок швидко електрифікується.
