Прем’єр-міністр Онтаріо Дуг Форд публічно висміяв чиновників Торонто через логістичні проблеми встановлення нових, незвично великих знаків обмеження швидкості. Повідомляється, що знаки, що є частиною загальнопровінційної ініціативи щодо заміни камер контролю швидкості (які Ford заборонив як «захоплення грошей»), завеликі для існуючої інфраструктури в деяких районах.
Проблема: знаки більші за стовпи
Нові тимчасові знаки обмеження швидкості для 20 шкільних зон Торонто мають ширину три фути та висоту вісім футів. Це означає, що самі знаки майже такої ж висоти, як стовпи, які зараз використовуються для розміщення дорожніх знаків. В Оттаві, де подібні знаки вже були встановлені, чиновникам довелося встановити дерев’яні стовпи заввишки 12 футів для їх підтримки.
Мер Торонто Олівія Чоу підтвердила, що місту доведеться замінити стовпи, щоб розмістити більші вивіски, а провінція пообіцяла покрити витрати.
Реакція прем’єр-міністра Форда: “Це жарт”
Форд висловив недовіру, що Торонто не впорався з установкою, сказавши: «Коли вони сказали мені це, я голосно розсміявся… Чи повинен я сам піти туди і показати їм, як поставити великий знак?» Він припустив, що проблема є ще одним виправданням неефективності, і закликав місто розглянути альтернативні заходи зниження швидкості, такі як лежачі поліцейські.
Обмежені альтернативи: лежачі поліцейські та проблискові маячки
План провінції замінити камери знаками, лежачими поліцейськими та проблисковими маячками стикається з подальшими обмеженнями. Зі 150 місць, де встановлено камери контролю швидкості, лише 21 дозволено для лежачих поліцейських або амортизаційних подушок, і в жодному з них не можна встановлювати лежачі поліцейські або кругові перехрестя.
Ефективність сумнівна
Дослідження, опубліковане Toronto Star, показує, що великих знаків обмеження швидкості недостатньо для значного стримування перевищення швидкості або агресивного водіння.
Ситуація підкреслює напруженість між політичними рішеннями та практичним впровадженням, коли Ford просуває альтернативу камерам, яка потребує значних коригувань інфраструктури. Ефективність нового підходу залишається невизначеною.
