Протягом багатьох років імідж власника електричного пікапа було легко висміяти: технічно підкований водій, який виглядає як справжній власник вантажівки, але насправді не користується своїм транспортним засобом як справжньою вантажівкою. Стереотип про Rivian R1T або Tesla Cybertruck як символ статусу, а не робочу конячку, був поширеним. Однак нещодавні дані Strategic Vision, компанії, яка щорічно опитує понад 250 000 власників автомобілів, показують, що це сприйняття є фундаментально хибним. Власники електричних пікапів поводяться приблизно так само, як і їхні колеги з двигунами внутрішнього згоряння.
Бездоріжжя: таке ж брудне, як і всі інші
Дані показують, що позашляховики, визначальна характеристика культури вантажівок, люблять приблизно третина всіх власників вантажівок. 31% власників вантажівок з альтернативною силовою установкою (ATP) повідомляють, що принаймні щомісяця регулярно виїжджають на легкі бездоріжжя — гравій, ґрунтові дороги тощо. Ця цифра майже ідентична 29% власників стандартних вантажівок і лише трохи нижча, ніж 32% власників повнорозмірних вантажівок, які роблять те саме.
Навіть коли місцевість стає складнішою — скелі, бруд, струмки — цифри залишаються незмінними. 11% власників вантажівок ATP щомісяця або частіше долають серйозні перешкоди на бездоріжжі, порівняно з 13% власників стандартних вантажівок і 15% власників повнорозмірних вантажівок. Це означає, що електричні вантажівки не пестять; їх використовують так само часто для пригод вихідного дня, як і їх бензинові аналоги.
Практичність і транспортування: вантажівки працюють
Стереотип про електричну вантажівку як про модний аксесуар руйнується, якщо взяти до уваги реальне використання. 64% власників вантажівок ATP принаймні раз на місяць тягнуть щось у кузові — частіше, ніж 58% власників стандартних вантажівок і 61% власників повнорозмірних вантажівок. Це підкреслює, що власники електричних вантажівок не просто їздять; вони активно використовують свої автомобілі для практичних завдань.
Крім транспорту, водіння виключно для задоволення також широко поширене в усіх сегментах вантажівок, при цьому 89–90% власників повідомляють про регулярне водіння для відпочинку. Навіть власники важких вантажівок, відомих як робота, все ще часто їздять для задоволення — 82 відсотки.
Буксирування: єдина помітна різниця
Однією з сфер, де електричні вантажівки відстають, є буксирування. Хоча власники ATP здійснюють буксирування, вони роблять це рідше, ніж водії двигунів внутрішнього згоряння. Це має сенс, враховуючи поточні обмеження дальності буксирування електричних вантажівок, зарядної інфраструктури та швидкості заряджання. Однак навіть у цій сфері розрив не є непереборним, і можливості буксирування електричних вантажівок швидко покращуються.
Переосмислення права власності на вантажівку
Ці дані чітко спростовують міф про те, що власник електровантажівки є «принцесою доріг». Незалежно від того, чи то Ford Lightning перевозить мульчу, чи то Rivian R1T, що підкорює лісові дороги, чи Cybertruck, який прямує до кемпінгу, власники електричних вантажівок доводять, що те, що можливо, залежить не від трансмісії, а від того, як використовується автомобіль.
Докази очевидні: власники електричних вантажівок не замінюють вантажівки іграшками; вони просто переосмислюють, що означає бути власником вантажівки у 21 столітті. Стереотип може зберігатися на онлайн-форумах, але цифри говорять самі за себе.
