Volkswagen, схоже, коригує свій курс із майбутнім ID. Polo, повністю електричний суперміні, який, ґрунтуючись на ранніх тестуваннях, являє собою значний стрибок уперед від ранніх набігів бренду на електромобілі (EV). Інженери та дизайнери, що стоять за проектом, налаштовані стримано оптимістично, визнаючи недоліки в якості, динаміці руху та технологічному впровадженні в попередніх моделях ID, таких як ID.3 та ID.4. ID. Polo — це перша модель нової ери для VW, ери, заснованої на більш реалістичному розумінні очікувань клієнтів.
Дизайн і перші враження
ID. Polo впевнено демонструє сучасну естетику Volkswagen, будучи широким і низьким з 19-дюймовими колесами. Навіть під камуфляжем дизайн має гладкі поверхні та вбудоване освітлення, явно натхненне концепцією ID.2All. Серійна версія надзвичайно близька до цієї концепції, що вражає, враховуючи витрати та практичні обмеження сегменту суперміні.
Усередині салон помітно покращився порівняно з попередніми моделями ID. Оглядовість хороша завдяки регульованим сидінням і керму, а в салоні є ширша центральна консоль з підстаканниками та місцем для зберігання смартфона. Використані матеріали значно вищої якості, ніж у поточного Polo з двигуном внутрішнього згоряння, а оновлені тканини, як очікується, покращать загальне відчуття в салоні.
Покращення інтерфейсу користувача
У Volkswagen врахували скарги користувачів на попередні моделі. Цифровий інтерфейс став чистішим та інтуїтивно зрозумілішим із легшим доступом до елементів керування безпекою. Фізичні кнопки клімат-контролю повернулися, замінивши надокучливі однорядні перемикачі вікон. Овальне кермо було ергономічно покращено, а розташування кнопок чіткіше пов’язане з інформаційною панеллю водія. Це чітка відповідь на відгуки клієнтів про зручність інтер’єру.
Динаміка та продуктивність
ID. Polo їде тихо та плавно, навіть на великих колесах. Він використовує ту саму платформу MEB+, що й Cupra Raval, із переднім електродвигуном і задньою підвіскою на торсіонних балках для максимального об’єму багажника (437 літрів). Будуть доступні два варіанти батареї: LFP на 37 кВт/год і більш просунутий NMC на 54 кВт/год, що забезпечує запас ходу до 448 км із можливістю зарядки 130 кВт.
Будуть запропоновані чотири варіанти потужності до 207 к.с., а в майбутньому запланована версія GTI потужністю 227 к.с. Ходові якості автомобіля напрочуд високі, а стійка задня вісь сприяє стабільній керованості. Гальма були перероблені для послідовної модуляції, бездоганно поєднуючи рекуперативне та фрикційне гальмування.
Рульове управління добре зважене та чуйне, забезпечуючи привабливе водіння без надмірної чутливості. ID. Polo відчуває себе безпечним і комфортним, що є значним покращенням у порівнянні з попередніми автомобілями на базі MEB.
Корекція курсу для Volkswagen
ID. Polo не має на меті руйнувати ринок; Він розроблений, щоб бути якісним, добре виконаним щоденним водієм. Це повернення до основної компетенції VW: виробництво компетентних, надійних і добре сконструйованих автомобілів. Успіх цієї моделі залежатиме від її цін на ключових ринках, таких як Великобританія.
Цей прототип свідчить про те, що компанія Volkswagen навчилася на минулих помилках, віддаючи перевагу зручності використання, якості та досвіду водіння у своєму новому поколінні електромобілів. ID. Поло – це не екстравагантність; це про надання клієнтам того, що вони очікують від Volkswagen.
