Volkswagen прояснює майбутнє трициліндрових двигунів на тлі невизначеності з екологічними нормами
Незважаючи на недавні чутки в індустрії про те, що малооб’ємні двигуни поступово виводяться з експлуатації, Volkswagen підтвердив, що його трициліндровий двигун 1.0 TSI поки нікуди не зникає.
Хоча раніше компанія призупинила розробку саме цієї силової установки, зміни у європейському законодавстві дали компактному двигуну другий шанс.
Фактор Euro 7: чому розробка була зупинена
Невизначеність навколо двигуна 1.0 TSI була викликана насамперед першими, вкрай жорсткими чернетками екологічних норм Euro 7. Технічні вимоги, що пропонувалися в тих ранніх версіях, були настільки високими, що Volkswagen вирішив припинити подальшу розробку трициліндрового рядного двигуна EA 211, щоб не інвестувати в платформу, яка могла б швидко перестати відповідати стандартам.
Однак ситуація змінилася, коли Європейський Союз затвердив м’якшу версію законодавства. Цей регуляторний розворот дозволив Volkswagen переглянути доцільність використання цього двигуна.
«Щодо остаточної версії законодавства EU7, ми насправді вивчаємо, чи має сенс використовувати цей двигун у більш компактних автомобілях (таких як Polo або T-Cross) для деяких європейських ринків», — заявив Штефан Восвінкель, керівник відділу продуктових комунікацій Volkswagen.
Зміни в портфелі моделей VW Group
Хоча трициліндровий двигун залишається основою для моделей субкомпактного класу, більш преміальних або «компактних» сегментах концерну спостерігається помітна тенденція до переходу на більші двигуни.
- «Вижили»: 1.0 TSI продовжує використовуватися в моделях початкового рівня, таких як VW Polo, Skoda Fabia та SEAT Ibiza.
- Оновлення: У більших моделях, таких як VW Golf, Skoda Octavia та Audi A3, Volkswagen в основному перейшов на 1,5-літрові чотирициліндрові двигуни. Ці агрегати забезпечують більшу плавність роботи і потужність, що зазвичай варіюється від 114 до 148 л. с.
- Високий клас: Для високопродуктивних автомобілів концерн використовує 2,0-літровий двигун EA888, який може розвивати до 329 л. с. у таких моделях, як Golf R.
Чому малооб’ємні двигуни все ще важливі
Рішення зберегти 1.0 TSI у лінійці — це стратегічний крок, продиктований доступністю для ринку та економічною ефективністю.
В автомобільній промисловості «даунсайзинг» (використання менших двигунів з турбонаддувом для досягнення вищої ефективності) є стандартом уже десятиліття. Однак у міру того, як автомобілі стають технологічно складнішими, вартість автомобілів початкового рівня має тенденцію до зростання. Зберігаючи 1.0 TSI, Volkswagen пропонує доступний варіант для економних покупців, яким не потрібна надмірна потужність або ідеальна плавність ходу чотирициліндрового двигуна.
Хоча трициліндрові двигуни за своєю природою менш збалансовані, ніж їхні чотирициліндрові аналоги, через природні вібрації, 1.0 TSI зберіг репутацію надійного та ефективного агрегату, що робить його логічним вибором для міських жителів.
Висновок
Хоча ера малооб’ємних двигунів зрештою підійде до кінця з розвитком електрифікації, пом’якшення правил Euro 7 гарантує, що трициліндровий двигун залишиться важливим і економічно вигідним інструментом в арсеналі Volkswagen в найближчому майбутньому.
