Почнемо з зізнання: я ніколи так люто не лаяв автомобіль. І це незважаючи на те, що мова йшла про двомиленной поїздці в магазин за продуктами. Чомусь Volvo EX30 влаштувала мені справжній концерт. У чому, однак, був мій проступок?Volvo, прагнучи утримати ціну EX30 на розумному рівні (всього від 46 195 доларів США в США), скоїла кілька жертв. Найвідчутніша-значне скорочення фізичних кнопок. За винятком пари перемикачів склопідйомників на центральній консолі, салон позбавлений звичної електроніки. Динаміки розташовані прямо перед водієм і пасажиром на приладовій панелі, а управління дверними замками здійснюється дотиками до ємнісний панелі на центральній консолі. Навіть матеріали оздоблення салону в значній мірі перероблені.Однак, проблема не в екологічності, а у відсутності тактильного контролю.Налаштувати швидкість вентилятора або температуру в EX30 тепер перетворюється в жонглювання головою. Необхідно нахилятися до нижньої частини 12,3-дюймового сенсорного екрану, щоб дістатися до потрібних елементів управління, які з’являються в окремому меню, вимагаючи відразу двох торкань. Це неминуче відволікає від дороги, а система моніторингу водія, немов Big Brother, поспішає нагадати вам про необхідність неухильно дивитися прямо перед собою.Позіхаєте? Зробіть перерву. Хочете вручну переключити радіостанцію? Забувши. Замечтали про життя за межами цієї проклятої машини? Навіть не думайте про це!
(Замініть URL-адресу на фактичне зображення)Ця технологічна “хвороба” захлеснула автовиробників. Тепер майже все управління здійснюється через сенсорні екрани. Однак навіть такі гіганти, як Mercedes-Benz та Lucid, не відмовилися від фізичних кнопок для основних функцій.
У EX30 компанія не тільки не пропонує фізичних кнопок, але й настійно рекомендує використовувати інтегровану систему голосового управління Google Assistant. Це, безумовно, краще, ніж більшість інших голосових помічників, і вона швидко реагує на запити, наприклад, регулювання температури або швидкості вентилятора. Але все одно це дратує більше, ніж просте обертання ручки або натискання тумблера.
Варто зазначити, що деякі традиційні елементи керування, такі як кнопки гучності та меню, перейшли на кермо. Це, безумовно, крок у правильному напрямку. Однак навіть тоді вони являють собою шматок чорного пластику з обох боків керма, з мінімальним розділенням між варіантами. Відсутність тактильного зворотного зв’язку та нечітке розділення кнопок призводять до випадкових натискань.
(Замініть URL-адресу на фактичне зображення)Повернемося до цієї двомильної поїздки в магазин. Знову-таки, все повинно бути нешкідливо. Але EX30 продовжує сигналізувати.
Проблема полягає не лише у відсутності фізичних кнопок, що робить EX30 неймовірно нелогічним автомобілем. Тут немає комбінації приладів або головного дисплея. Інформація про швидкість, дальність польоту, режим їзди та безпеку затиснута в невеликому просторі у верхній частині центрального екрана. Знову ж таки, потрібен погляд від дороги, щоб переконатися, що ви не перевищуєте швидкість і акумулятор не розрядився.
Ці фіксовані меню також означають, що проекція вашого смартфона не займає весь центральний сенсорний екран, який інакше милий; Apple CarPlay загорнутий у вбудоване програмне забезпечення Volvo зверху та знизу. Це, звичайно, не найгірше, що є в цьому автомобілі, але додає до зростаючого списку розчарувань. І, звичайно, якщо ви власник Android – вибачте. Незважаючи на те, що Volvo має інтегрований інтерфейс Google, Android Auto відсутній. У сучасному світі це майже немислимо.
І як би цього було недостатньо, у EX30 відсутній традиційний брелок. Натомість Volvo намагається повторити успіх Tesla за допомогою ключової картки. Теоретично це цікава ідея: аксесуар розміром з кредитну картку, який ви скануєте на дверях з боку водія, щоб розблокувати автомобіль, а потім покласти в гаманець. Але Volvo, схоже, забула про існування ключів від будинку.
(Замініть URL-адресу на фактичне зображення)Щоб керувати автомобілем, Вам потрібно вставити картку-ключ у гніздо для зарядки, розташоване поруч із підлогою, під сенсорним екраном. І якщо щось, крім карти-ключа, наприклад, брелок або ключ від будинку, торкнеться цього роз’єму, на екрані з’явиться тривожне повідомлення про необхідність видалення сторонніх предметів. Хто це придумав?
А ще краще-карта-ключ не потрапляє в замок, особливо під час дощу. Уявіть собі: стоїте під проливним дощем, кілька разів постукуючи ключем-картою по бічній стороні дверей Volvo, поки калюжа не потрапить вам в кросівки.
В іншому, EX30-цілком солідний автомобіль. Він виглядає привабливо, комфортний, безшумний і приносить задоволення від водіння, коли він не сигналізує. Тут передбачено кілька продуманих рішень для зберігання речей, включаючи магнітну полицю і регульовані підстаканники.
(Замініть URL-адресу на фактичне зображення)
Стандартный запас хода в 253 мили (около 407 км) может показаться небольшим, но этот автомобиль заряжается очень быстро: от 10 до 80 процентов всего за 27 минут при использовании 153-киловаттного зарядного устройства постоянного тока. Мощность в 422 лошадиные силы обеспечивает впечатляющее ускорение – больше, чем вам действительно нужно для такого автомобиля.
Но я не могу смириться с технологическими недостатками, которые, на мой взгляд, делают EX30 невероятно неудобным автомобилем. Для компании, которая является синонимом безопасности, решение Volvo усложнить простой в использовании интерфейс EX30 – серьезная ошибка.
