Монца заслуженно носит титул “Храма скорости”. Помимо нескольких шиканов, появившихся за последние десятилетия, это классическая гоночная трасса, сохранившая свой первозданный характер – пара длинных прямых, соединенных стремительными правыми поворотами. Льюис Хэмилтон в 2020 году установил здесь рекорд круга со средней скоростью 164,267 миль в час. Если вы стремитесь к максимальной скорости на закрытом треке, вам нужен автомобиль, способный выжать из трассы все возможности.
Монца – одно из немногих мест, где можно по-настоящему оценить потенциал нового Porsche 911 GT3 RS. Компания Pirelli представила GT3 RS на своих шинах Trofeo RS, созданных по специальному заказу для пресс-конференции, посвященной новому семейству P Zero. Вы можете почитать о других шинах Pirelli здесь, но этот опыт заслуживает отдельной истории.
GT3 RS 992-го поколения уже несколько лет выпускается, и я успел на нем прокатиться. Но ничто не подготовило меня к тому, что меня ждало на Монце. Радикальный аэродинамический пакет этого автомобиля создает невероятную прижимную силу – 900 фунтов при 124 мили в час и целых 1895 фунтов при 177 мили в час. Малочисленные дорожные автомобили способны на подобное, а чтобы превзойти этот показатель, нужен гиперкар. Эти цифры вполне сопоставимы с показателями гоночного Porsche 911 GT3 R на скоростных трассах, таких как Ле-Ман… или, если уж на то пошло, Монца.
Безумовно, притискна сила створює деякий лобовий опір, знижуючи максимальну швидкість. У контексті Монци це може здатися недоліком, і так, в гоночних умовах надмірне антикрило не завжди виправдано. Але дві стрімкі праві секції Монци-Curva Grande у верхній частині і Parabolica в нижній-дозволять вам повною мірою відчути силу GT3 RS. Відчуття від цього непередавані.
Для кращого розуміння того, як працюють шини і аеродинамічне зчеплення, варто розповісти про їх механіці. Шина досягає максимального рівня зчеплення як при бічному, так і при поздовжньому прискоренні, вимірюваного в перевантаженнях або просто “G” – силі, що діє на наше тіло при прискоренні в будь-якому напрямку.
Ви можете уявити це як двовимірне коло на графіку, що зручно для розуміння сумарної поперечної (поворотної) та поздовжньої (прискорення та гальмування) сили, яку може витримати шина, перш ніж втратити зчеплення. Спроба входити в повороти, одночасно прискорюючись і гальмуючи, призведе до зниження максимально досяжного зчеплення в кожному напрямку. Цей коефіцієнт тертя постійно змінюється в залежності від зносу, температури шини, кута ковзання, коефіцієнта тертя об дорожнє покриття і перенесення ваги автомобіля при прискоренні, гальмуванні і повороті. У гоночній школі Ви поринете в ці деталі, але тут досить знати, що шина може витримати тільки певне поперечне і поздовжнє прискорення, перш ніж втратити зчеплення.
Стверджувати, що проходження поворотів залежить виключно від механічного зчеплення з дорогою, було б спрощенням… але в принципі це так. Аеродинамічне зчеплення, створюване крилами, спліттерами і дифузорами, значно збільшує сферу потенційного зчеплення. При цьому притискна сила зростає пропорційно квадрату швидкості: аеродинамічне зчеплення збільшується зі зростанням швидкості. Звичайно, існують межі, оскільки шини можуть витримати лише обмежене навантаження, але ефект досить значний, щоб кардинально змінити ваш підхід до водіння.
На практиці це проявляється наступним чином. Curva Grande-це плавний перехід від повільної першої шикани до менш повільної другої. Я подумки не міг змусити себе довіряти машині.
У моєму досвіді немає нічого незвичайного. Якщо ви звикли до дорожніх автомобілів з низьким зчепленням або навіть до гоночних автомобілів з високим механічним зчепленням, але без істотної аеродинаміки, розібратися з притискною силою непросто. Ви усвідомлюєте потенціал автомобіля – або, принаймні, маєте про нього уявлення – але змусити себе йти проти інстинктів, відточених роками водіння, непросто. Особливо, коли мова йде про чужий Porsche GT3 RS.
Якби я зробив ще одне тренування, можливо, після перегляду порівняння даних з більш досвідченим водієм, я міг би досягти успіху. Але навіть зараз у мене був дивовижний досвід. Відчуття перевантаження при прискоренні в повороті і збільшення притискної сили не можна порівняти ні з чим іншим. Я вдячний за ковшові сидіння та шеститочкові ремені безпеки, тому що без них я, мабуть, не міг утриматися на місці.
Відчуття перевантаження при проходженні повороту і збільшення притискної сили-це щось унікальне.
Потім слід гальмування. Я вирішив бути трохи консервативним, але все ж гальмував трохи пізніше, ніж на Carrera GTS. Навіть я розумів, що завдяки притискній силі я міг би просунутися далі на цій машині, але поки що було занадто рано. Деморально усвідомлювати, що ти входиш в поворот набагато повільніше, ніж потрібно, але це блідне в порівнянні з захопленням від того, на що здатний автомобіль. Це змушує переосмислити межі можливого, і контекст” звичайного ” спортивного автомобіля, такого як Carrera GTS, робить можливості GT3 RS ще більш вражаючими.
Parabolica-це, мабуть, найкращий поворот на трасі, хоча Le Mans напрочуд швидко проходить. Незважаючи на те, що на карті траса здається досить складною, вона швидка, і Ви так швидко повертаєтеся до роботи, що здається, що машина працює на межі своїх можливостей, поки вона (і ви) не зможете перевести дух на головній прямій.
Я не хочу говорити, що GT3 RS-це вуличний Гоночний автомобіль, тому що в певному сенсі це складніше, ніж Гоночний Porsche 911 GT3, з регульованим диференціалом, активним аеродинамічним управлінням і, звичайно, гарним шкіряним салоном. Але жоден інший автомобіль з номерним знаком не дає такого відчуття від водіння, а в такому місці, як Монца, це особливо відчутно.
Несмотря на то, что автомобиль кажется чуждым для водителя с моим опытом, он одновременно очень доступен. Машина не нервничает, она просто требует соответствия ее возможностям. И огромная заслуга Pirelli за создание таких удобных шин Trofeo RS. Инженеры компании всегда говорят о поддержании хорошего сцепления с дорогой после достижения пика нагрузки на шину, а не о резком снижении. Возможно, для одного быстрого круга пик не так важен, но, по правде говоря, шина обеспечивает большую скорость на более продолжительном этапе.
Существуют и другие трассы, где можно в полной мере воспользоваться прижимной силой GT3 RS, но мало где можно испытать такие впечатления. Даже несмотря на прозвище “Храм скорости”, в этом месте есть что-то смутно религиозное. Возможно, все дело в Италии, где все внушает такое уважение.
А может, все дело в шуме двигателя RS, набирающего обороты до 9000 оборотов в минуту, эхом раздающемся между трибунами, деревьями, мостом по дороге на variante Ascari и повсюду. Может быть, все дело в осознании того, что ты находишься на одной из старейших специально построенных трасс в мире, которая до сих пор функционирует, уступая только Инди.
Это место поклонения для тех, кому внушает идеология, и нет смысла гадать о моих убеждениях.
