Ми всі знаємо Mustang. Це зірка початку шістдесятих, ікона, яка визначила цілу епоху. Але якщо ви заглянете в архіви повнорозмірних автомобілів Ford 1962–1964 років, то виявите зовсім іншу історію. Більш тиху. Потужну, але забуту.
Десятиліттями ці «вантажівки на колесах» та розкішні баржі просто існували на задньому плані. Фоновий шум. Навіть самі дизайнери визнавали, що деталі вислизнули від їхньої уваги. Пам’ять згасає. Але машини цього не зробили. Під капотом ховалися люті двигуни. Не в сучасному розумінні цифр кінських сил, а в тому, як вони вгризалися в дорогу. Вони були важкими, швидкими та побудованими як танки.
Наразі ситуація змінюється. Колекціонери прокидаються. Зокрема, до моделей Galaxie 500 та XL. Це не просто старі автомобілі. Це забуті Ford. І їхня вартість починає це відображати.
Чому Galaxie 500/XL?
Mustang потрапляє до журналів. Galaxie – у гаражі. Але на ринку колекційних автомобілів Galaxie 500/XL робить серйозний ривок. Чому?
- Розміри: Повнорозмірний кузов означав присутність. Ці автомобілі були широкими, довгими та значними.
- Потужність: V8 тієї епохи були монстрами з великим робочим об’ємом. Їм не потрібні були турбокомпресори чи інтеркулери. Їм потрібні були лише кубічні дюйми.
- Дефіцит доглянутих екземплярів: Більшість цих машин експлуатувалися на межі і здавалися по трейд-іну. Примірники, що збереглися, в хорошому стані зустрічаються рідко.
Двигуни, що визначили епоху
Давайте поговоримо про силу. Двигуни у цих Ford 1962-1964 років не були делікатними. Це були агрегати з високим ступенем стиснення і високим крутним моментом.
- V8 об’ємом 352 кубічних дюйми: Робоча конячка. Надійний. Енергійний.
- V8 об’ємом 390 кубічних дюймів: Опція, що змушувала задні шини верещати.
- V8 об’ємом 427 кубічних дюймів: Тяжка артилерія. Доступна в окремих моделях. Це було не просто для галочки. Це було для обгону вантажівок на двосмугових шосе.
То були не просто двигуни. То були заяви.
Зростаючий інтерес колекціонерів
Роками ці автомобілі стояли на полях. Іржавелі. Забули. Але ж тепер? Ринок змінюється.
«Galaxie 500/XL emerges as a serióus collectible, особливо in original condition.»
Чому зараз? Можливо це ностальгія. Можливо, це усвідомлення того, що такі машини більше не будують. Можливо, це просто тому, що Mustang стали надто дорогими. Хтозна. Але одне ясно: повнорозмірні автомобілі Ford 1962-1964 років більше не забуті. Вони чекають.
І якщо придивитися, ви зрозумієте чому.
Родоначальником великих Ford середини 60-х став Fairlane 1957 року з колісною базою 118 дюймів. Дизайн зазнавав драматичних змін рік у рік, але силова структура залишалася незмінною. Внутрішні панелі та днища практично не змінювалися. В 1960 колісна база була збільшена всього на один дюйм, склавши 119 дюймів. Цей розмір залишався незмінним до 1968 року. Реальні структурні зміни сталися пізніше. Моделі 1965 отримали цілком нову конструкцію «периметральної» рами.
Схема великих двигунів
Серцем цих автомобілів Ford був відсік двигуна. В 1961 з’явився могутній двигун Thunderbird Special об’ємом 390 куб. дюймів. Він став основою всіх високопродуктивних великих двигунів Ford на довгі роки. Інженери по суті розточили і збільшили хід поршнів V-подібному восьмициліндровому двигуні 352. Потужність залишилася на рівні 300 к.с. — такий самий, як у топового вуличного двигуна 1960 року, — але момент, що крутить, виріс до 427 фунт-фут при 2800 об/хв.
Для поліцейських управлінь та любителів хот-родів Ford пропонував більш агресивну версію потужністю 330 л.с. з межею оборотів до 5000 об/хв. Цей двигун оснащувався штовхачами жорсткого типу, кулачком з високим підйомом, випускними колекторами типу «header» та іншими елементами підвищення продуктивності.
Потім з’явилася версія потужністю 375 л. при 6000 об/хв. Вона використала блок двигуна з посиленою нижньою частиною. У ньому було встановлено додатковий клапан скидання тиску олії та збільшено масляні канали. Головки циліндрів відповідали стандартній версії. Двигун пропонувався у всіх моделях, крім універсалів. Це був виключно гоночний двигун. Пізніше того ж року встановлення трьох двокамерних карбюраторів збільшило потужність до 401 к.с.
Оновлення трансмісії 1962 року
Ford почав 1962 з практично постійної лінійки двигунів 1961 року. Можна було замовити рядний шестициліндровий двигун об’ємом 223 куб. дюйма, V-подібний восьмициліндровий 292, V-подібний восьмициліндровий 352 або двигуни 390 потужністю 300 і 330 к.с. На початку року як опція все ще пропонувалися посилені версії 390 потужністю 375 і 401 к.с. Двигуни 352 та 390 (за винятком версії 401) оснащувалися одним чотирикамерним карбюратором.
На початку модельного року 1962 року Ford замінив двигуни 390 потужністю 375 та 401 к.с. на новий двигун 406. Були доступні дві версії. Модель із чотирикамерним карбюратором видавала 385 л.с., а з трьома двокамерними карбюраторами – 405 л.с. Обидві версії досягали максимальної потужності при 5800 об/хв. Ford випустив двигун 406, щоб конкурувати з двигунами Chevrolet, Pontiac та Dodge, об’єм яких вже перевищував 400 куб. дюймів. Блок двигуна 406 мав товстіші стінки, ніж у важкого двигуна 390. Ступінь стиснення зросла до 11,4:1. Поршні та шатуни стали міцнішими. Випускні клапани стали більшими.
Вибір трансмісії
Варіанти трансмісії були настільки різноманітні, як і гардероб у фільмі «Музикант». Всі двигуни, крім 406, стандартно оснащувалися триступеневою механічною коробкою передач. Гідротрансформатор із овердрайвом був опціональним. Для рядних шестициліндрових двигунів V-подібних восьмициліндрових 292 і 352 пропонувалася опціональна двоступінчаста автоматична коробка Fordomatic. Вона випускалася з 1951 року з деякими вдосконаленнями. Триступінчаста автоматична коробка Cruise-O-Matic була доступна для двигунів 292, 352 і 390. Наприкінці модельного року 1961 для двигунів 352 і 390 була додана чотириступінчаста механічна коробка передач Borg-Warner. Це була єдина наявна трансмісія для високопродуктивних двигунів 406.
Догляд Уокера
Модель 1962 стала однією з останніх Ford, дизайн яких розроблявся Джорджем Вокером. Наприкінці 1961 року у нього стався конфлікт із Генрі Фордом II. Уокер рекомендував свого “улюбленця” Елвуда Енгеля на посаду головного стиліста в Chrysler. “Дуайєр” (Хенрі Форд II) дізнався про це. Він негайно відправив Уокера та його добре укомплектований гардероб геть. Уокер пішов на пенсію і став мером Делрей-Біч, штат Флорида. Перед відходом він схвалив дизайн моделей 1962 і, можливо, 1963 року.
Зміни екстер’єру
Кузова 1962 дуже схожі на кузова 1961 року. Було внесено достатньо змін в обробку та кузовні панелі, щоб заплутати покупців. У 1962 році, за галузевим трендом, були вкорочені рудиментарні «плавники». Ford спробував надати круглим заднім ліхтарям нового вигляду, помістивши їх у скульптурний задній бампер.
Загальні розміри залишилися такими ж, як у 1961 році. Але панель даху та рейлінги даху були новими. Верхня задня панель, задні бічні панелі, кришка багажника, нижня задня панель, задня частина підлоги та задня поперечка були оновлені. Плоскі грати радіатора замінили увігнутий стиль 1961 року.
Зрушення в модельному ряду
Відбулася деяка зміна у модельному ряді. Назви Fairlane та Fairlane 500 перейшли на нову для 1962 середньорозмірну лінійку. Повнорозмірні Ford тепер входили до серій Galaxie 100 і Galaxie 500.
Galaxie 100 був доступний тільки в кузовах двох-і чотиридверних седанів. Galaxie 500 пропонувався в цих кузовах, а також у дво- та чотиридверних купе Victoria hardtop та кабріолеті Sunliner. Лінія універсалів складалася з шестимісного Ranch Wagon, шестимісних та дев’ятимісних Country Sedan, а також шестимісних та дев’ятимісних Country Squire. Усі універсали були чотиридверними.
Для 1962 були зняті з виробництва ефектні дводверні купе Starliner hardtop. Також зник дводверний Ranch Wagon, який був візитною карткою Ford із 1952 року.
«Живі» моделі
1962 став роком «Живих моделей від Ford». Найживішими з усіх були Galaxie 500/XL 1962 року. Це були кабріолет та дводверне купе, випущені в середині року. Вони оснащувалися роздільними сидіннями та центральним тунелем. Двигуни не обов’язково були спортивними. Стандартною силовою установкою був шестициліндровий двигун потужністю 138 л.
Крісла-ковші та зміна стратегії
Ford завзято тримався за лаву у своїй преміальній лінійці Galaxie протягом багатьох років. Ціль була простою: зберегти Thunderbird як унікальний автомобіль класу «персональний люкс». Однак до 1962 року ринок змінився. Конкуренти заполонили цей сегмент автомобілями з кріслами-ковшами та центральними консолями. Дірборну не можна було ігнорувати цю тенденцію.
Ford Galaxie 500/XL 1962 відповів на виклик.
У стандартне оснащення моделі XL тепер входили розкішні передні крісла-ковші та задні напівкрісла-ковші. Хромована консоль містила вишуканий важіль перемикання передач. Аналогічно оформлені зазнали і зовнішні деталі. Спеціальні ковпаки коліс та хромовані ідентифікаційні значки виділяли цей рівень комплектації. Панелі дверей та бічні молдинги прикрашалися Mylar-накладками**, надаючи кузову хромованого блиску без необхідності догляду за ним.
Вибір інтер’єрних матеріалів поширився. Покупці могли вибрати один із семи суцільних кольорів. Палітра зовнішніх кольорів була практично необмеженою і охоплювала більшу частину гами Ford.
Ціни та розмаїття опцій
Базова ціна дводверного хардтопа 1962 року Ford Galaxie 500/XL становила 3 268 доларів. Це чиста кількість на ціннику. Але варто заглянути під капот або додати потрібні опції, як рахунок швидко зростає. Більш потужний двигун у поєднанні з додатковим обладнанням міг легко вивести підсумкову вартість у діапазон 5000 доларів.
Ford представив кілька нових функцій для цього модельного року. Доступними стали електричні склоочисники із двома швидкостями. У електропривод вікон було вбудовано функцію блокування безпеки. Амортизатори із системою самовирівнювання допомагали справлятися з важкими вантажами. Зручність додавав дистанційний привід відкриття кришки багажника. Були встановлені кріплення для ременів безпеки, хоча ремені залишалися опціональним обладнанням.
У березні Ford представив транзисторне запалювання. Цей електронний перемикач замінив механічні контакти в деяких модифікаціях, обіцяючи кращу надійність та легший запуск.
Обслуговування та довговічність
Ford активно просував свою філософію рідкісного технічного обслуговування. Мастило шасі було потрібне тільки кожні 30 000 миль. Заміна масла допускалася кожні 6000 миль. Охолоджувальну рідину радіатора рекламували як ресурс, розрахований на два роки.
Було покращено й заходи щодо захисту від іржі. Одинарні глушники були посилені алюмінієвим покриттям. Подвійні глушники виготовлялися цілком з алюмінованої сталі. Особлива увага приділялася ділянкам кузова, схильним до корозії. У ключових місцях металеві втулки були замінені на нейлонові, щоб знизити потребу в змащуванні та зношуванні. Більше деталей зазнавали гальванічного покриття для запобігання корозії.
Програма гарантії 12 000 миль або один рік набула другого року своєї дії. Контроль якості залишався пріоритетом із 1959 року. Гонкова програма Ford 1962 року допомогла підкреслити ці покращення. З 1946 року у Ford були злети та падіння. В одні роки покращувалися кузови, в інших – двигуни, інтер’єри або хромовані деталі. 1962 обіцяв стати сильним роком з точки зору якості складання.
Обсяги виробництва
Ford Galaxie 1962 року були представлені 29 вересня 1961 року. До кінця модельного року було випущено 704 775 одиниць. До цього числа входили й універсали. Це було зниження на 86 723 одиниці порівняно з 1961 роком.
Однак загальний обсяг виробництва Ford за всіма моделями зріс більш ніж на 220 000 одиниць. Galaxie втратив обсяги, але бренд в цілому виграв.
Для більш глибокого занурення в інші категорії ознайомтеся з розділами Muscle Cars, Sports Cars та Consumer Guide Automotive. Consumer Guide Used Car Search також надає історичні дані для майбутніх покупців.
Ford 1962 року: Поліпшення якості та труднощі в гонках
До 1962 року Ford значно посилив контроль якості. Автомобілі, випущені цього року, були надійнішими, ніж їхні попередники 1961 року; ця тенденція продовжилася і в 1963 і в 1964 роках. Керівництво компанії активно переймало методи з ракетної промисловості, щоб усунути виробничі дефекти та підвищити загальну довговічність.
Але пошуки рішень не обмежувалися лише виробництвом. Компанія використовувала свою гоночну програму як суворий випробувальний майданчик. Ford брав участь у перегонах не тільки для підвищення продажів; вони доводили серійні автомобілі до межі можливостей на трасі. Дані, отримані в цих екстремальних умовах, допомогли інженерам знизити аеродинамічний опір та збільшити термін служби двигунів у дорожніх версіях їх великих автомобілів Ford.
Супершвидкісні траси NASCAR та битва 406 проти 421
У сезоні 1962 року на супершвидкісних трасах NASCAR конкуренція була жорсткою. Ford прямо змагався з Pontiac. У восьми головних перегонах на трасах Дейтона, Дарлінгтон, Шарлотт та Атланта Ford мав невелику перевагу, здобувши чотири перемоги проти трьох перемог Pontiac. Chevrolet зміг здобути одну перемогу у цих конкретних престижних перегонах.
Однак загальна картина була менш сприятливою для Ford. Pontiac домінував у повному сезоні NASCAR Grand National, здобувши 22 перемоги. Ford здобув лише шість перемог із 52 стартів, що стало їх найгіршим результатом у NASCAR з 1955 року.
Проблеми були не у водіях. Ford виставив талановитий склад, що включав Нельсона Стесі, Фреда Лоренцена, Марвіна Панча, Ларрі Франка, Норма Нельсона, Білла Чізбурга та Троя Раттмана. Вузьким місцем було обладнання. Ford Galaxie 1962 з двигуном об’ємом 406 кубічних дюймів просто не міг конкурувати з Pontiac 421.
Дві конкретні проблеми, які переслідували Ford:
* Аеродинаміка: Лінія даху Galaxie створювала надмірний опір на високих швидкостях.
* Надійність двигуна: Блоки двигуна 406 ранніх випусків страждали від тріщин. Пізні зміни конструкції блоку значно покращили надійність.
Щоб усунути аеродинамічний недолік, Ford розробив знімний кузов типу “фастбек” Starlift для кабріолетів. Цей дизайн імітував більш обтічний дах хардтопа Starliner, що використовувався у 1960 та 1961 роках. Це було clever рішення, але NASCAR заборонила використання Starlifts всього після одного змагання. Сьогодні будь-який кабріолет 1962 року з цим оригінальним дахом є рідкісним предметом колекціонування.
Проблеми Ford поширилися і на дріг-стрип (дрег-рейсинг). Pontiac та Chevrolet домінували на чверті милі, залишивши фанатів Ford із сезоном, який краще забути. Проте допомога вже наближалася.
Ford 1963 року: Поява двигуна 427
Модельний рік 1963 приніс негайні зміни під капотом. Двигун об’ємом 406 кубічних дюймів залишався доступним на початку року, розвиваючи потужність 385 чи 405 кінських сил. Але після січня його замінили новим двигуном 427.
Це не був абсолютно новий дизайн. По суті, це був розточений на одну десяту дюйма двигун 406. Технічно його робочий об’єм становив 425 кубічних дюймів, але Ford заокруглив це число до 427, щоб відповідати лімітам робочого об’єму NASCAR того часу.
Новий двигун мав серйозні покращення, призначені для високопродуктивних застосувань:
* Основні підшипники колінчастого валу з поперечними болтами для збільшення міцності
* Нова система мастила з бічними каналами
* Шатун з кованої сталі
* Камери згоряння клиноподібної форми
* Великі клапани та штовхачі з жорстким регулюванням
* Ступінь стиску 11,5:1
Ford Galaxie 1963: Продуктивність, стиль і спадщина Slantback
Серцем Ford Galaxie 1963 залишався масивний двигун V8 об’ємом 427 кубічних дюймів. Ford заявляв потужність 410 кінських сил при оснащенні одним чотирикамерним карбюратором. Якщо перейти на подвійну систему Holley, встановлену на алюмінієвому колекторі, то потужність зростала до 425 кінських сил. Для водіїв, що пересуваються вулицями, для версії потужністю 410 л. навіть пропонувалася опціональна транзисторна система запалювання. Як і попередній двигун 406, цей “звір” поставлявся виключно з чотириступінчастою механічною коробкою передач.
Чому дизайн Slantback мав значення
Двигун не просто знаходився під капотом; він забезпечив дебют “похилого” (slantback) жорсткого верху. Цей похилий задній скло був прямою відповіддю на проблеми з аеродинамічним опором. Попередній жорсткий верх, натхненний Thunderbird, був надто коробчастим. Він створював дуже великий аеродинамічний опір. Нова форма напівкупе згладжувала потік повітря.
Протягом багатьох років шанувальники перегонів наполягали, що цю форму було розроблено спеціально для треку. Джо Орос (Joe Oros), головний дизайнер підрозділу Ford того часу, спростовував це. Він стверджував, що дизайн не був виключно гоночним проектом. Він також стосувався стилю. Незалежно від того, заради швидкості чи зовнішнього вигляду, результатом став гостріший і агресивніший силует.
Total Performance на трасі
1963 став найкращим роком Ford в історії NASCAR. Маркетинговий слоган “Total Performance” (Всестороння продуктивність) нарешті відповідав результатам на асфальті.
Riverside 500: Ден Горні здобув перемогу в inaugural (першому) перегонах у січні.
Daytona 500: Тіні Лунд привів Ford до перемоги.
Atlanta 500 та Charlotte World 600: Фред Лорензен був за кермом в обох перемогах.
Southern 500: Файрбол Робертс, керуючи новим Ford convertible, завоював трофей.
Ford домінував у 55-етапному сезоні. Вони виграли 23 перегони. У їхньому активі була серія із семи перемог поспіль. Найближчим суперником була Plymouth із 19 перемогами. Ford не просто вигравав. Вони контролювали боротьбу за чемпіонство.
Обмеження у дрэг-рейсингу
Бренд “Total Performance” не так легко переносився на дрэг-стрип. Ford справді будував спеціальні автомобілі для цієї дисципліни. Вони використовували двигун 427 з подвійним карбюратором, агресивним кулачковим валом та високим коефіцієнтом стиснення 12.0:1. Вони також побудували 50 полегшених Galaxie slantback. Ці урізані автомобілі важили лише 3425 фунтів.
Вони були швидкими. Вони могли показувати час чверті милі у діапазоні 12 секунд. Але вони не були найшвидшими. Galaxie був просто надто важким. Їхні суперники були легшими і швидшими. У результаті Ford залишився без чемпіонського титулу Національної асоціації хот-родів (NHRA). Стратегію довелося змінити. До 1964 року Ford переніс свої надії у дрэг-рейсингу на Fairlane. У менший кузов середнього розміру було встановлено двигун 427 з високопідйомним колектором. Це було набагато найкраще рішення для цього завдання.
Оновлений дизайн для споживачів
Звичайні покупці побачили суттєві зміни. Galaxie отримав повне оновлення екстер’єру. Плоский вид 1962 року пішов у минуле. Замість нього з’явилися sculpted (ліпні/виштамповані) боковини. Гостра лінія гребеня проходила по всій довжині автомобіля вздовж лінії пояса. Це додавало візуальної маси та кута профілю.
Передня частина отримала увігнуті радіаторні грати. Вона прикрашалася гербом Ford. Ця піктограма виконувала подвійну функцію. Він служив засувкою відкривання капота.
Задня частина була не менш характерною. Фірмові задні ліхтарі були підняті. Вони розташовувалися над бамперами. Їхня кругла форма вплинула на верхню частину задніх крил, надавши їм більш м’який вигин.
Моделі Galaxie 500 та XL мали додатковий шик. Вони відрізнялися сміливою дворівневою хромованою окантовкою боковин. На кожному задньому крилі розташовувалися сім штрихів. Задня панель повторювала дизайн передніх ґрат. Усередині панель приладів була повністю новою. Це було перше повне оновлення дизайну з 1960 року. Салон нарешті відповідав агресивності екстер’єру.
Зміна стилю Ford Galaxie 1963 року була не просто косметичною. Задні ліхтарі були переміщені вище бамперів, що додало задній частині чистіший і менш захаращений вигляд. Але справжня історія полягала в агресивній розбудові модельного ряду.
Ford представив спрощену серію 300, щоб укластися в ціну нижче 2400 доларів. У цій серії пропонувалися дво- і чотиридверні седани. Тим часом базовий універсал Ranch Wagon був повністю виключений із лінійки. Модельний ряд Galaxie 500/XL отримав особливу увагу з появою чотиридверного хардтопу Town Victoria, ціна якого становила 3333 долари.
Потім сталася несподівана зміна середини року. Ford додав хардтоп із похилою задньою частиною (slantback) Sports Hardtop в обидві лінійки – Galaxie 500 та 500/XL. Він з’явився пізно, але продавався як гарячі пиріжки. Цифри виробництва говорять самі за себе: з конвеєра зійшло 134 370 автомобілів із такою задньою частиною. Якщо розбити ці цифри, виходить 100 500 Galaxie 500. Для порівняння: було випущено 79 446 автомобілів з класичною задньою частиною. Публічно явно воліли гостріший профіль.
Варіанти двигунів та вибір трансмісії
Під капотом лінійка була складною. Шестициліндровий двигун об’ємом 223 кубічних дюймів залишався стандартним для всіх моделей, крім серії XL. Але найцікавіше починалося з кількістю варіантів V-8. Їх було одинадцять, хоч не можна було замовити все одночасно.
У нижній частині лінійки V-8 Ford замінив старий 292 на новий двигун об’ємом 260 кубічних дюймів. До весни його теж замінили на 289. Ці два менші двигуни стали стандартними силовими установками для серії XL. Вони були економічними, достатніми та дешевими.
Вище за ієрархією розташовувався двигун 352. Він все ще був доступний. І двигун 390. Великий блок 390 пропонувався у двох варіантах, обидва із чотирикамерними карбюраторами: версія потужністю 300 к.с. та потужна версія на 330 к.с.
Вибір трансмісії залежав від об’єму двигуна. Автоматична коробка Fordomatic пропонувалася тільки з шестициліндровим двигуном та малими V-8. Якщо ви вибирали 352 або 390, у вас були найкращі варіанти. Ви могли вибрати автоматичну коробку Cruise-O-Matic або нову чотириступінчасту механічну коробку Borg-Warner. Ця механічна коробка була визначною особливістю. Вона мала повну синхронізацію та була спеціально налаштована так, щоб перша передача була не просто повільною, а продуктивною.
Нові функції та реальна продуктивність
Ford продовжував додавати невеликі штрихи, щоб підтримувати свіжість Galaxie. Рульове колесо Swing-Away полегшувало вхід та вихід із автомобіля. Інтервали технічного обслуговування також було збільшено. Основне мастило було збільшено з 30 000 миль до 36 000. Це значний проміжок часу на дорозі без візиту до сервісу.
Але цифри на папері не завжди відповідають реальності. * Motor Trend * протестував кабріолет XL, оснащений двигуном 390 потужністю 300 к.с. та автоматичною коробкою Cruise-O-Matic. Водій Джим Райт зафіксував час розгону 0-60 миль/год на рівні 9,8 секунд. Максимальна швидкість досягла 107 миль/год.
“Він був особливо вражений покращеною, більш жорсткою підвіскою Ford.”
Райт зазначив, що їзда більше не була м’якою та плавною. Вона стала твердою. Контрольованою. Вона справлялася з вагою повнорозмірного седана з упевненістю, якої не вистачало багатьом конкурентам.
Продаж підтвердив похвалу інженерів. Підйомна хвиля підняла всі човни для Ford. Виробництво повнорозмірних автомобілів досягло 84
Ford Galaxie 1964 року: Зміна стилю та кінець епохи
Ford Galaxie 1964 року з’явився з силуетом, який нарешті відповідав аеродинамічних вимог. Він став чистішим, витонченішим і багато в чому запозичив риси у аеродинамічних концепт-карів, що домінували на автосалонах того часу. Явним попередником тут виступав концепт Torino, дизайн якого згодом еволюціонував у свою модельну лінійку до 1968 року. В архівах дизайну Ford зберігається невирішена загадка щодо того, хто саме що отримав. Джо Орос, головний стиліст Ford у цей бурхливий період, згадує рік, коли Ford та Mercury по суті помінялися ролями. Дизайн, призначений для Ford, став дизайном для Mercury і навпаки. Він не впевнений, у якому саме році це сталося, але 1964 виглядає головним підозрюваним.
Візуальні зміни були непомітними, але значними. Задні ліхтарі залишилися круглими, але їх перемістили у глибоку гостру нішу на задній частині кузова. Орос та його колега Джон Фостер визнали, що щороку підтримувати свіжий вигляд цих круглих лінз було головним болем. Вони не змогли це забезпечити. До 1965 Ford відмовився від цієї ідеї, перейшовши на прямокутні блоки для всіх повнорозмірних автомобілів, за винятком базових моделей Custom, які зберегли круглу лінзу всередині прямокутного корпусу. Цей крок поклав край стилістичній традиції, яка визначала вигляд автомобілів Ford з 1952 року.
Коригування модельного ряду та механічні зміни
В ієрархії ікон «бюджетна» серія 300 1963 була перейменована в Custom. Базова модель Galaxie, назва якої використовувалося роками, була знята з виробництва на користь Custom 500. Модельний ряд було скорочено. Двохдверні купе Galaxie 500 і XL типу «нотчбек» повністю зникли з каталогу. Замість них чотиридверні купе перейняли дах високоуспішного Sports Hardtop. Навіть седани зазнали оновлення. Двохдверний Galaxie 500, який з’явився востаннє цього модельного року, отримав заднє скло зі значно крутішим і агресивнішим нахилом.
Під капотом асортимент двигунів залишився переважно незмінним, одним великим винятком. V8 об’ємом 352 кубічних дюйми отримав чотирикамерний карбюратор, що дозволило вичавити додаткові 30 кінських сил. Логіка вибору трансмісії також змінилася. Коробка Cruise-O-Matic стала стандартною автоматичною трансмісією для моделей XL. Старий Fordomatic був повністю виключений; більше жоден повнорозмірний Ford не пропонував її.
На дорозі: тести Motor Trend
Журнал Motor Trend протестував дві різні конфігурації. Перша – чотиридверне купе Galaxie 500/XL з двигуном V8 об’ємом 390 кубічних дюймів. Друга – дводверне купе, оснащене масивним двигуном 427. Чотиридверна версія з двигуном 390 демонструвала дивовижну маневреність на вузьких, звивистих гірських дорогах. Вона підтримувала високі швидкості, не захлинаючись і не затоплюючи свічки навіть при агресивному проходженні поворотів.
Розгін був рівномірним у всьому діапазоні обертів, що дозволило досягти максимальної швидкості 108 миль на годину. У передачі потужності був провалів. Час розгону до 60 миль на годину становив гідні 9,3 секунди. Витрата палива не була сильною стороною: в середньому 11,4 миль на галон преміального бензину протягом 1500 миль змішаної їзди.
Дводверна версія з двигуном 427 була зовсім іншим звіром. Позбавлена багатьох опцій електроустаткування для зниження маси, вона розганялася до 60 миль на годину лише за 7,4 секунди.
NASCAR і проблема «геміків»
Перегони 1964 почалися зі знайомих осіб. Е. Джей. Фойт захистив титул чемпіона гонки Riverside 500, а автомобілі Ford посіли друге, третє та п’яте місця. Проте momentum швидко змінилося. Чиста перемога п’яти автомобілів Ford у топ-5 гонки Daytona 500 1963 року була звернена назад у 1964 році через поєднання невдачі та появи суперечливого двигуна Chrysler Hemi об’ємом 426 кубічних дюймів.
Автомобілі Plymouth зайняли перші три місця у Daytona. Керівництво гоночного підрозділу Ford чинило опір такому стану справ. Вони попросили NASCAR дозволити використання експериментального двигуна з верхнім розташуванням розподільчих валів для конкуренції з потужністю “геміків”. Чиновники відповіли відмовою. Однак вони пішли на поступку: автомобілям Ford та Mercury дозволили використовувати урізану версію високофорсованого двигуна 427, спочатку створеного для драг-рейсингу.
Впускний колектор цього специфічного для драг-рейсингу двигуна 427 був настільки масивним, що легким автомобілям Galaxie і Fairlane Thunderbolt, підготовленим для треку, був потрібний капот з краплеподібним виступом, щоб забезпечити місце для повітряного фільтра.
Останній із традиційних Ford
Ford Galaxie 1964 ознаменував кінець епохи. Це був останній рік випуску цього конкретного покоління великих Ford з кузовом. Ford продемонстрував чудову гру на трасі, відігравшись після ранніх невдач і домінуючи у сезоні. Фред Лорензен фінішував першим на перегонах Atlanta 500. Потім здобув перемогу на Rebel 300 у Дарлінгтоні. Того року Лорензен здобув вісім перемог у перегонах.
Гонка World 600 у Шарлотті склалася інакше. Для Ford це була катастрофа. На початку гонки Джуніор Джонсон та Нед Джарретт зіткнулися на задній прямолінійній ділянці. Їхня аварія змусила обидві машини зірватися на замет. Файрбол Робертс різко змістився, щоб уникнути зіткнення. Він втратив контроль над автомобілем і врізався у стіну. Його лавандовий Ford під номером 22 перекинувся і спалахнув.
Джарретт вибрався з палаючої машини. Він кинувся на допомогу своєму супернику. Робертсу вдалося вибратися з полум’я. Опіки були серйозними. Один з найбільших гонщиків NASCAR помер через шість тижнів.
Незважаючи на трагедію, сезон для марки завершився на високій ноті. Ford виграв 30 гран-прі. Це було більш ніж удвічі більше, ніж у Dodge, що посіла друге місце. Це також було більше перемог, ніж Ford колись здобув раніше. Сам Джарретт 15 разів піднімався на подіум переможця. Більшість цих перемог він здобув на коротких трасах.
Виробничі цифри відображали невпинну привабливість автомобіля. Загальний обсяг виробництва Galaxie і Custom у 1964 році становив 923 232 одиниці. Це було різке збільшення, порівняно з 1963 роком. Найпопулярнішим Ford будь-якого типу був дводверний хардтоп Galaxie 500. Ford випустив 206 998 таких автомобілів.
Здавалося, Ford залишив найкраще насамкінець. Ці автомобілі, що дебютували у 1960 році, стали іконами. Ford 1965 та 1966 років були швидше на трасі. Однак вони не були кращими загалом. За винятком двигунів, моделі 1965 були так само схожі на моделі 1964, як трилер Хічкока – на фантастику про Джеймса Бонда. Час змінюється. Смаки змінюються. Середина шістдесятих змінювалася дуже швидко.
Моделі Ford 1962 року, ціни та обсяг виробництва
Повнорозмірні Ford 1962-1964 років свого часу затьмарював Mustang. Сьогодні ці забуті Ford є предметами колекціонування. Ось як виглядала лінійка 1962 року.
Galaxie 100
* 2-д седан: 3554 фунта, $ 2453, випущено 54 930 шт.
4-д седан: 3636 фунтів, $2507, випущено 115 594 шт.
* Усього Galaxie 100: 170 524 шт.
Galaxie 500
* 2-д седан: 3568 фунтів, $ 2613, випущено 27 824 шт.
4-д седан: 3650 фунтів, $2667, випущено 174 195 шт.
Хардтоп Victoria: 3568 фунтів, $2674, випущено 87 562 шт.
Хардтоп седан Victoria: 3640 фунтів, $2739, випущено 30 778 шт.
Кабріолет Sunliner: 3730 фунтів, $2924, випущено 42 646 шт.
Хардтоп XL Victoria: 3672 фунти, $3268, випущено 28 412 шт.
Кабріолет XL Sunliner: 3831 фунт, $3518, випущено 13 183 шт.
* Усього Galaxie 500: 404 600 шт.
Універсал
Ranch wagon 4-д, 6 місць: 3968 фунтів, $2733, випущено 33 674 шт.
Country Sedan 4-д, 6 місць: 3992 фунти, $2829, випущено 47 635 шт.
Country Sedan 4-д, 9 місць: 4010 фунтів, $2933, випущено 16 562 шт.
Country Squire 4-д, 6 місць: 4006 фунтів, $3018, випущено 16 114 шт.
Country Squire 4-д, 9 місць: 4022 фунти, $3088, випущено 15 666 шт.
* Усього універсалів: 129 651 шт.
** Загальний обсяг виробництва Ford у 1962 році: ** 704 775 шт.
Моделі Ford 1963 року, ціни та обсяг виробництва
У лінійці 1963 року відбулися зміни у назвах та структурі. Базова модель була перейменована на 300.
300
* 2-д седан: 3547 фунтів, $ 2324, випущено 26 010 шт.
4-д седан: 3627 фунтів, $2378, випущено 44 142 шт.
* Усього 300: 70 152 шт.
Galaxie
* 2-д седан: 3567 фунтів, $ 2453, випущено 30 335 шт.
4-д седан: 3647 фунтів, $2507, випущено 82 419 шт.
* Усього Galaxie: 112 754 шт.
Galaxie 500
* 2-д седан: 3587 фунтів, $ 2613, випущено 21 137 шт.
4-д седан: 3667 фунтів, $2667, випущено 205 722 шт.
Хардтоп купе: 3599 фунтів, $2674, випущено 49 733 шт.
Хардтоп купе, фастбек: 3772 фунти, $2674, випущено 100 500 шт.
Хардтоп седан: 3679 фунтів, $2739, випущено 26 558 шт.
Кабріолет Sunliner: 3757 фунтів, $2924, випущено 36 876 шт.
