Страхи наддуву: 5 міфів про турбомотори

18

У формулу для розрахунку потужності входить, наприклад, і частота обертання колінчастого вала. Підвищуємо обороти-пропорційно зростає віддача. Ще в 90-х роках минулого століття на автомобілі honda ставили двигуни робочим об’ємом 1,6 л, що розвивали 160 к. С., тобто 100 к. С. З літра! але все це відбувалося при 8000 об/хв.очевидно, що конструкція мотора повинна бути цілком заточена під такі обороти. І сьогодні такий двигун ні за що не вкладеться в норми токсичності.

Іншим способом збільшення потужності є підвищення ступеня стиснення. Спосіб майже непридатний для сучасних моторів, де вона і так дуже велика. Але старим агрегатів такий спосіб підходить. Трохи підрізавши головку блоку циліндрів або змінивши поршні, а також перейшовши на більш високооктановий бензин, можна трохи підбадьорити ветерана (скоротивши його ресурс).

Не забуваємо і про те, що наддув зовсім необов’язково наводиться за допомогою відпрацьованих газів. Він може бути механічним: ще на довоєнних авіаційних двигунах застосовували приводяться від коленвала компресори, згодом перейшли на автомобілі. А останнім часом набувають поширення компресори з електроприводом.

2. Атмосферники надійніше і довговічніше. Так, це правда

патріот турбо: скільки коштує грамотна доопрацювання уаза?

На лекції в профільному вузі ще в минулому тисячолітті професор говорив ” ми, фахівці з автомобільних двигунів, – бідні. Всі хороші конструкційні матеріали-в аерокосмічній промисловості та в оборонці, а нам дістаються найпростіші». З тих пір нічого не змінилося: автовиробники все так само економлять на матеріалах.

Мало того, втрутилася екологія: кількість блоків з чавуну сильно скоротилося, оскільки це виробництво вкрай шкідливе, до того ж алюмінієві сплави легше. Такі блоки і на безнаддувних моторах не особливо довговічні. Але ж при створенні версії двигуна з турбонаддувом на базі безнаддувного підсилюють колінвал, вкладиші, іноді шатуни, переробляють поршні, але рідко модернізують базову деталь — блок. Внаслідок цього геометрія циліндрів, теоретично не особливо стабільна і в безнаддувном варіанті,» пливе ” ще швидше.

3. Турбонаддуву потрібні потужні стартер і акб. Ні, це не так

Двигуни з наддувом мають менший робочий об’єм, ніж безнаддувні тієї ж потужності. Мало того, у них часто ступінь стиснення нижче, так як повітря вже був стиснутий в компресорі. А пустити малооб’ємний двигун з невеликим ступенем стиснення під силу навіть невеликому стартеру і батареї звичайної ємності.

4. Періодичність зміни масла від турбонаддуву не залежить. Це не так

Масло в наддувному моторі працює не тільки в самому двигуні, але і в турбокомпресорі. Причому там воно піддається дії високих температур. Равлик турбіни на інтенсивних режимах руху може нагріватися до вишневого і навіть червоного кольору. Разом з тим підшипники турбіни чутливі до вмісту в маслі навіть найменших сторонніх частинок, тому що зазори мінімальні, а навантаження величезні. Тому бажано використовувати високоякісні масла і міняти їх частіше.

Втім, різні автомобільні фірми займають неоднакові позиції. Renault, мабуть, з метою показати покупцям мінімальну вартість володіння навіть для наддувного мотора 1.3, який ставиться на duster, kaptur і аркану, рекомендує заміну раз в 15 000 км. А навіть деякі китайські виробники зменшують пробіг між замінами масла на автомобілях з турбомоторами до 10 000 км

Ще далі пішла група hyundai/kia, яка на своїх моторах t‑gdi велить міняти масло через 6 місяців або через 7000-8000 км при інших рівних підхід мотористів зі сходу бачиться нам більш правильним.

5. Старий автомобіль з турбонаддувом-це мотлох. Не зовсім так

Тут багато що залежить від марки автомобіля і від його колишнього власника. Якщо машина потужна, зі спортивною жилкою, то напевно життя у неї не була легкою — брали, щоб «позажігать». Таких машин слід цуратися.

Деякі виробники в принципі не випускають двигуни без наддуву-наприклад, volvo. А покупцями можуть бути найрізноманітніші люди — в тому числі і спокійні водії. Тому важлива діагностика перед покупкою: великий шанс знайти цілком живу машину.

На іншому полюсі знаходяться «турбожужжалки» — мотори зовсім невеликого робочого об’єму і потужності, але з наддувом. Тут навіть спокійні водії змушені пристойно викручувати моторчики, щоб триматися в потоці. Ресурс таких двигунів навряд чи буде високим.