Většina kupujících automobilů je posedlá standardními funkcemi. Spotřeba paliva. Koňská síla. Točivý moment. Tato čísla znáte. Jsou zlatým standardem marketingu. Ale pokud hledáte vozidlo pro tažení člunu, karavanu nebo naloženého přívěsu, je tu jeden indikátor, který vás opravdu udrží mimo silnici. To není tažná kapacita. Toto není užitečné zatížení. Toto je Gross Combination Weight Rating (GCWR).
Možná jste viděli GCWR ve specifikacích a procházeli tuto položku. To je velká chyba. Ignorování tohoto indikátoru vede k přehřátí brzd a poškození nápravy.
Stanovení maximální přípustné hmotnosti silničního vlaku
Pojďme pochopit terminologii. Gross Combination Weight Rating (GCWR) je absolutní maximální hmotnost, kterou může vozidlo a přívěs unést, jak uvádí výrobce. Toto není doporučení. To je tvrdý limit.
Pokud překročíte toto číslo, hrajete ruskou ruletu s odpružením, pneumatikami a brzdovým systémem.
Většina lidí si to plete s maximální hmotností vozidla (GVWR). Rozdíl je jednoduchý. GVWR ukazuje, kolik toho zvládne samotný tahač, včetně cestujících a nákladu. GCWR přidává do rovnice hmotnost přívěsu. Toto je součet obou hodnot.
Podle Forda výpočet tohoto ukazatele zahrnuje několik složek. Začnete s vlastní hmotností vozidla (suchou hmotností). Poté přidáte přípustné užitečné zatížení. Poté přidejte hmotnost řidiče a cestujících. Nakonec přidáte hmotnost naloženého přívěsu. Pokud toto množství překročí maximální celkovou hmotnost vozidla výrobce, nacházíte se v nebezpečné zóně.
„Kombinovaná hmotnost tahače a přívěsu nesmí nikdy překročit maximální kombinovanou hmotnost vozidla (GCWR) výrobce.
Toto není skutečné měření vaší aktuální konfigurace. Tohle je strop. Červená čára. Nepřekračujte to.
Proč je překročení GCWR nebezpečné
Důvody, proč výrobci nastavují tyto limity, nejsou kvůli úspoře papíru. Jsou navrženy tak, aby zabránily katastrofickým poruchám.
Když přetížíte silniční soupravu, nutíte komponenty, aby dělaly úkoly, pro které nebyly navrženy. Brzdy většinou selžou jako první. Při přetížení se mohou brzdy rychle přehřát. Když k tomu dojde, stanou se neúčinnými (brzdy slábnou). Ztratíte schopnost zpomalit nebo zastavit.
Následují pneumatiky. Mají omezení zatížení. Při jejich překročení hrozí prasknutí pneumatiky. Foukání pneumatiky ve vysoké rychlosti při jízdě s těžkým přívěsem je rozsudek smrti.
Motor a převodovka jsou kvůli přidané hmotnosti enormně namáhány. Mohou se přehřát a způsobit mechanické selhání v divočině. Součásti zavěšení se mohou ohnout nebo zlomit. Ztrácíte kontrolu. Seznam potenciálních katastrof je dlouhý.
Před připojením jakéhokoli přívěsu musíte znát GVW svého vozidla.
Kde najít GCWR
Kde hledat toto kritické číslo? Ne vždy je v brožuře.
- Nálepka na dveřích: Hledejte nálepku na sloupku dveří řidiče vedle zámku. To je hlavní zdroj údajů o váhových limitech.
- Web výrobce: Většina výrobců automobilů zveřejňuje podrobné údaje o hmotnosti online. Najděte data pro svůj konkrétní rok a model.
- Návod k obsluze: Někdy je skryt v tažné části.
Pokud ho nemůžete najít, předpokládejte, že ho neznáte. A pokud to neznáte, netahejte.
GCWR podle značky a modelu
Následující údaje pomáhají určit GVW pro konkrétní vozidla. Upozorňujeme, že některé starší nebo lehčí modely nemusí mít zveřejněnou kapacitu tažení nebo GCWR, která je označena pomlčkou.
GCWR pro Acura
| Rok | Model | GCWR (libry) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | 8121 |
| 2006 | RL | 5162 |
| 2006 | RSX | 4384 |
| 2006 | TL | 4730 |
| 2006 | TSX | – |
| 2007 | MDX | 10053 |
| 2007 | RL | 5164 |
| 2007 | RDX | 6394 |
| 2007 | TL | 4773 |
| 2007 | TSX | 4407 |
| 2008 | MDX | 10053 |
| 2008 | RL | 5164 |
| 2008 | RSX | 6394 |
| 2008 | TL | 4773 |
| 2008 | TSX | 4407 |
| 2009 | MDX | 10053 |
| 2009 | RL | 5233 |
| 2009 | RSX | 5574 |
| 2009 | TSX | 4550 |
Další funkce Acura:
– GVWR pro Acura
– GAWR pro Acura
– Nosnost pro Acura
– Nezatížená váha pro Acura
– Užitečné zatížení pro Acura
– Tažná kapacita pro Acura
GCWR pro Audi
| Rok | Model | GCWR (libry) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | – |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | – |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Q7 | 10665 |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | – |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Q7 | 10665 |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | S4 | – |
| 2008 | S5 | – |
| 2008 | S6 | – |
| 2008 | S8 | – |
| 2008 | TT | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | Q7 | 10665 |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | S4 | – |
| 2009 | S5 | – |
| 2009 | S8 | – |
| 2009 | TT | – |
Další specifikace Audi:
– GVWR pro Audi
BMW limity hrubé hmotnosti (GCWR)
Tato čísla neříkají celý příběh. Většina sedanů a kupé BMW této éry má pohon zadních kol nebo platformu xDrive navrženou pro manipulaci spíše než pro tažení nákladu. Pokud je místo čísla pomlčka, znamená to, že celková celková hmotnost přívěsu (GCWR) buď není použitelná, nebo je omezena výrobcem z důvodu ochrany hnacího ústrojí.
U modelů řady 5 E60/E61 nemají motory V8 (525, 530, 550) a starší modely (650, 750, 760) konkrétní data GCWR v otevřených zdrojích. Na dráhové závody jsou zaměřeny modely M3, M5 a M6. Jejich chladicí systémy převodovky a součásti zavěšení nejsou navrženy tak, aby vydržely velké tažné zatížení. Nepokoušejte se táhnout obytné auto s M3 z roku 2006.
Skutečná výhoda BMW přichází v modelech SUV. X3 začíná na 7 673 lbs v roce 2006 a od roku 2007 se ustálila na 7 662 lbs. Jedná se o kompaktní luxusní SUV. Je toho schopen hodně, ale není určen k přepravě těžkých člunů.
X5 je dříč. Model z roku 2006 táhne až 10 802 lb. Do roku 2007 toto číslo vzroste na 11 132 liber. Na této úrovni zůstává až do roku 2009 včetně. X6 přichází pro rok 2008 za 11 044 liber.
Pokud potřebujete údaje BMW GCWR pro své specifické potřeby tažení, nehledejte nic jiného než modely SUV. Sedany jsou lehká luxusní auta. Podle toho s nimi zacházejte.
Limity hrubé hmotnosti Buick (GCWR)
Buick se na konci roku 2000 spoléhal na objem. LaCrosse a Lucerne jsou sedany střední třídy s téměř identickým výkonem. Oba stojí 4 645 liber (LaCrosse) a 4 914 liber (Lucern) v letech 2006 až 2009. Jedná se o městská auta. Tažení čehokoli většího než malého užitkového přívěsu zatíží převodovku.
Rainier zmizí po roce 2007. V letech 2006 a 2007 měl hodnotu 10 500 liber. To je vážné číslo pro crossover, který se nevyrábí více než deset let.
Rendezvous také zmizí po roce 2007 a udržuje si hodnotu 7 746 liber.
Poté se objeví Enclave. Debutuje v roce 2008 za 9 500 liber a udržuje si ho v roce 2009. Toto je vozidlo, které si můžete koupit, pokud potřebujete táhnout cestovní přívěs. Lucerna se této nosnosti nemůže rovnat. Enclave využívá odolnější platformu navrženou pro potřeby rodinné logistiky.
Cadillac limity hrubé hmotnosti (GCWR)
Cadillac je aktivní v těžkém segmentu. CTS začíná na 4 659 £ a v roce 2008 se zvýší na 5 011. CTS-V zpočátku dosahuje maxima 5 000 liber, ale STS-V v letech 2008 a 2009 stoupne na 5 544 liber.
Skutečný příběh je zde s rodinou Escalade.
Rok 2006 začíná být zajímavý. Standardní Escalade dosahuje maxima 12 902 lbs. Verze ESV (Extended Sport Utility) dosahuje až 14 000 liber. EXT (užitkové kupé) stojí 13 464 liber.
Od roku 2007 do roku 2009 se standardní Escalade, ESV a EXT stabilizovaly na 14 000 lbs. To je obrovský skok oproti standardnímu modelu z roku 2006. Pokud porovnáváte specifikace Cadillac GCWR pro tažení velkého přívěsu s 5. koly, Escalade ESV z roku 2007 a starší je z těchto let tou nejlepší volbou.
2009 Escalade Hybrid se vrací na 6 314 lbs. Elektrický asistent nezvyšuje kapacitu tažení; často ji snižuje kvůli hmotnosti přidaných baterií a různým převodovým poměrům.
STS-V se od roku 2008 do roku 2009 držel na 5 544 lbs. Běžný STS je nižší, kolem 5 123 lb. Vyhněte se tažení sedanů řady V, pokud nechcete rozpustit převodovou kapalinu.
Limity hrubé hmotnosti Chevrolet (GCWR)
Chevrolet nabízí škálu od malých kompaktních vozů až po těžká nákladní vozidla.
Malá auta
Aveo, Cobalt a HHR jsou lehké modely.
Kobalt se drží na £4,141 pro všechny uvedené roky.
HHR zůstává na £4,305.
Malibu nemá po většinu let žádná uvedená hodnocení, což znamená, že vůbec žádné hodnocení odtahu. Malibu Classic (2008) a Hybrid (2009) také nemají jasná data GCWR.
Střední SUV a crossovery
Equinox se od roku 2006 do roku 2009 držel stabilně na 7 252 librách.
Traverse přichází v roce 2009 za 9 500 lbs.
TrailBlazer (včetně EXT) začíná vysoko na 11 000 lbs (2006), v roce 2007 klesne na 10 000 liber a zůstane tam až do roku 2009.
Nákladní automobily a velká SUV
Colorado se výrazně zlepšuje. 2006: 5 218 GBP. 2007: 5 772 GBP. 2008-2009: 7 000 GBP.
Silverado 1500 se liší.
2006: Až 13 793 GBP za HD verzi.
2007-2009: Stabilizuje na 10 000 lb u standardních modelů, ale verze HD dosahují 16 000 lb.
Těžší váhy jsou modely 2500 a 3500 HD. Od roku 2006 do roku 2009 trvale dosahovaly 16 000 £.
Suburban 2500 jde z 13 822 liber (2006) na 14 000 liber (2007) a nakonec na 16 000 liber (2008-2009).
Tahoe Hybrid 2008 a 2009 zůstává na 12 000 lbs.
Pokud potřebujete Chevrolet GCWR pro těžké tažení, zůstaňte u nákladních vozů 2500/3500 HD a Suburban 2500. Standardní 1500 je omezená.
Limity hrubé hmotnosti Chrysler (GCWR)
Nabídka Chrysleru je zde menší, ale rozsahy užitečného zatížení jsou široké.
Sedany 300 a 300C jsou na tom podobně. Běžná 300 se drží na 4 862 librách. 300C s možnostmi V8 dosahuje maxima 6 196 lb (2008-2009) nebo 6 216 lb (2006). Nepřekračujte tyto limity.
PT Cruiser je anomálie. V letech 2006 a 2008-2009 má hodnocení 8 132 £ a 7 105 £. V roce 2007 klesla na 4 297 liber. Nekonzistence naznačuje, že různé úrovně výbavy nebo konfigurace motoru měly různá hodnocení. Zkontrolujte konkrétní VIN pro PT Cruiser.
Minivan Pacifica je spolehlivý. 2006: 4 297 GBP. 2007: 7 105 GBP. 2008-2009: 4 297 lb (standardní) a 7 000 lb (pravděpodobně AWD nebo těžší výbava).
SUV Aspen je těžké vozidlo. 2006: 11 000 GBP. 2007: 11 000 GBP. 2008: Obrovský skok na £13,966. 2009: 11 000 liber (standardní) a 11 700 liber (hybridní). Aspen 2008 je nejvyšší tažnou kapacitou této skupiny.
Limity hrubé hmotnosti dodge (GCWR)
Dodge a Chrysler sdílejí platformy, ale hodnocení se mírně liší kvůli motorům a možnostem zavěšení.
Minivany a kompakty
Karavan (2006) má matoucí hodnocení £660. Pravděpodobně se jedná o překlep v některých zdrojích nebo omezení pro konkrétní databázi
Ford GCWR
Čísla nelžou. Pokud táhnete něco těžšího než malý sedan, budete potřebovat znát celkovou hmotnost. To je tvrdý limit. Celková hmotnost vozidla plus přívěs. Pokud ji překročíte, riskujete přenos.
V roce 2006 Ford změnil poměr sil. Crown Victoria měla skromnou hodnotu 5 592 £. Nebyl vhodný pro těžké tažení. Skutečnými tahouny byly dodávky řady E. E150 dosáhl 11 318 liber. E250 mírně klesl na 10 912. E350 Super Duty vyskočil na 13 000. Rozdíl je značný.
Jiná byla situace u kamionů. F-150 začínal na 11 665 librách. Oba F-250 a F-350 dosahovaly 15 000 liber. To byla sladká tečka za seriózním tažením v roce 2006. Osobní vozy měly nižší čísla, u Focusu 3 771 liber a pětistovky 4 799. Fusion, Mustang, Taurus a GT nebyly hodnoceny. Pravděpodobně nebyly určeny k tažení.
V roce 2007 došlo ke změnám. F-250 a F-350 získaly zvýšení na 17 000 liber. To je významný skok. F-150 mírně vzrostl na 11 700. Objevily se nové modely. Edge přidal 6 248 liber. Expedice EL překonala hranici 15 000 a dosáhla 15 078. Mustang nakonec získal hodnocení 4 611. Ranger klesl na 5 820. Freestar také zaznamenal pokles na 7 000.
Do roku 2008 se F-350 ustálila na 17 000 librách. F-450 se dostal na trh s působivými 27 000 librami. Jedná se o komerční třídu technologie. F-250 opět klesá na 15 000. Proč? Možná kvůli zesílení podvozku jinde. F-150 mírně vzrostl na 11 765. Taurus se vrátil s 4,793. Taurus X přidal 6 183. Focus a Fusion stále neměly žádná čísla.
Rok 2009 přinesl další zmatky. F-150 vyskočil na 14 950. Ranger držel na 6000. F-450 prudce klesl na 16 983. Překlasifikováno? Explorer klesl na 8 110. Sport Trac se držel stabilně kolem 8,233. Flex přidal 6900.
GMC GCWR
GMC šla podobnou, ale jinou cestou. V roce 2006 byla Sierra 1500 8 361 lb. Sierra 2500 a 3500 obě dosáhly 15 792. Yukon se rovnal 11 000. Yukon XL byl těžší na 13 000. Envoy a Envoy XL byly omezeny na 10 000. Dodávky Savana se lišily: model 1500 – 9500, 2500 a 3500 – 12 000. Canyon začínal nízko na 5179.
Acadia se objevila v roce 2007. Její postava byla 9 500 liber. Canyon byl až 5 679. Sierra 2500 mírně vzrostla na 15 858. Sierra 3500 se ve skutečnosti snížila na 15 342. Sierra 1500 byla až 9 398. Yukon klesl na 10 000. XL byl plochý na 13 000. Envoy klesl na 9,854.
V roce 2008 se Sierra 3500 odrazila na 16 000. Sierra 1500 dosáhla 9500. Canyon vzrostl na 5 882. Acadia zůstala na 9 500. Yukon Hybrid dorazil na 12 000. Yukon zůstal na 10 000. XL zůstal na 13 000.
Rok 2009 byl rokem stability a mírných poklesů. Sierra 2500 vzrostla na 15 926. Sierra 3500 zůstala na 16 000. Canyon mírně vzrostl na 5 887. Acadia zůstala na 9 500. Yukon Hybrid zůstal na 12 000. Yukon XL ale klesl na 11 tisíc. To je snížení o 2000 liber. Proč? Aerodynamika? Suspenze? Sierra Hybrid nebyl hodnocen.
Honda GCWR
Honda si ponechala čísla přísnější. Menší čísla. Méně tahání, více dojíždění.
V roce 2006 vedl Civic s 4 968 librami. Accord byl nižší na 4 206. CR-V nemělo žádné hodnocení. Element byl 5 021. Pilot byl 7,914. Ridgeline byla 9,653. Odyssea byla 8 210. Insight byl malý na 2 250. Accord Hybrid neměl hodnocení. S2000 to také nemělo.
V roce 2007 došlo ke změnám. Civic poskočil na 6060. Accord vzrostl na 4 274. Pilot vyskočil na 9 700. Ridgeline vzrostl na 10 085. Element mírně vzrostl na 5 083. Fit neměl žádné hodnocení. Odyssey mírně klesl na 8 034. Civic Hybrid zůstal na 3 736.
Rok 2008 byl rokem stagnace. Civic zůstal na 6060. Pilot zůstal na 9700. Ridgeline zůstal na 10 085. Element zůstal na 5 083. Odyssey se vrátila na 8 210. Accord, CR-V, Fit a S2000 stále neměly žádná čísla. Vypadá to, že je Honda právě přestala specifikovat pro modely bez tažení.
V roce 2009 došlo k výraznému poklesu. Civic klesl na 3 738. Pilot klesl na 8 466. Odyssey zůstala na 8 210. Civic Hybrid ztratil hodnocení. Accord, CR-V a Fit stále neměly žádné hodnocení. Honda u svých subkompaktních vozů zjevně ustupuje od tažení.
HUMMER GCWR
Hummer nebyl znám svou zdrženlivostí. Čísla to odrážejí.
V roce 2006 byl H2 13 050. H3 bylo 8 000. H1 Alpha byl masivní na 17 300. Tohle auto bylo postaveno pro válku, ne pro kempování.
V roce 2007 se H2 zvýšil na 13 150. H3 zůstal na 8 000.
V roce 2008 se H2 zvýšil na 14 000. H3 zůstal na 8 000.
V roce 2009 zůstal H2 na 14 000. H3 zůstal na 8 000. Ale objevil se H3T. Jeho číslo bylo 9 461. Verze pickup snesla velké zatížení. Nejedná se však zrovna o flotilový přepravce.
Hyundai GCWR
Během těchto let Hyundai doháněl své konkurenty. Nižší hodnocení.
V roce 2006 byla Elantra 4 434. Sonáta byla 4 403. Tucson byl také 4,403. Santa Fe vedl s 6,399. Azera byla 4 779. Accent a Tiburon neměly žádné hodnocení.
Pro rok 2007 klesla Elantra na 3 623. Santa Fe klesla na 5 527. Tucson klesl na 4 390. Azera zůstala na 4 779. Sonata zůstala na 4 403. Entourage dorazil se skóre 5 550. Accent, Tiburon a Veracruz stále neměly žádné hodnocení.
V roce 2008 se stalo něco zvláštního. Akcent zvýšen na 4
Kia GCWR
V polovině roku 2000 se stále objevovaly hodnoty celkové hmotnosti tažení (GCWR) pro těžká nákladní vozidla Kia. Většina modelů v řadě neměla uvedenou celkovou hmotnost komponentů (GCWR), což obvykle znamená, že je výrobce v té době necertifikoval pro tažení na americkém trhu. Nebo data prostě nebyla zveřejněna.
Pro rok 2006 byla 2006 Kia Sportage omezena na 4 880 lb. 2006 Kia Optima měla stejný limit. Zbytek sestavy – Amanti, Rio, Spectra a Sedona – tyto ratingy neměl.
Do roku 2007 dorazil minivan 2007 Kia Sedona s působivou GCWR 8 015 liber. SUV Kia Sorento** z roku 2007 by zvládlo ještě vyšší zatížení 9 299 liber. Optima a Sportage zůstávají nezměněny na 5 292 £ a 4 880 £.
Modelová řada 2008 nezaznamenala žádné výrazné změny. Sorento si zachovává své hodnocení 9 299 GBP. Sedona ze seznamu úplně zmizela. Optima a Sportage zůstávají beze změn.
Rok 2009 přinesl Borrega. Pokud jste hledali GCWR pro Kia Borrego 2009, bylo to 9 398 liber. Modely Spectra neměly uvedené hodnocení. Předchozí limity pro SUV a sedany byly zachovány tam, kde to bylo možné.
Land Rover GCWR
Land Rover si nedělal srandu. Jedná se o luxusní SUV stavěná k tažení. Range Rover 2006 dokázal zvládnout celkovou hmotnost 13 324 liber. Range Rover Sport z roku 2006 byl o něco lehčí na 13 318 liber. 2006 LR3 byla 13 165 lb.
V roce 2007 si Range Rover udržel hodnotu 13 324 liber. Sport se mírně zvýší na 13 334 liber. LR3 ztratil jednu libru a klesl na 13 276 liber.
V roce 2008 se LR2 objevil bez specifikovaného GCWR. Ze stolu zmizel i LR3. Range Rover Sport zůstal na 13 334 £. Hlavní Range Rover letos uveden nebyl.
V roce 2009 vstoupil LR2 do seznamu za skromných 7 905 GBP. LR3 se výrazně zvýšil na 13 662 liber. 2009 Range Rover dosáhl vrcholu na 13 564 librách. Sport zůstal na 13 334 £.
Lexus GCWR
Lexus rozděluje svá data GCWR do dvou kategorií. Sedany a kupé mají velmi nízké sazby. Nákladní auta a velká SUV nesou hlavní tíhu nákladu.
V roce 2006 měl 2006 Lexus LS 430 velmi nízké GCWR 6 140 lb. 2006 Lexus RX 330 stál 7 510 GBP. RX 400h Hybrid měl cenu 8 015 liber. Těžké váhy byly GX 470 s 11 521 librami a LX 470 s 12 240 librami.
V roce 2007 se objevily nové hybridy. 2007 RX 400h si zachovává své hodnocení 8 015 GBP. 2007 RX 350 klesá na 7 520 liber. GX 470 a LX 470 zůstaly na 11 521 GBP a 12 240 GBP. LS 460 se objevil bez specifikovaného hodnocení.
V roce 2008 přišel masivní 2008 Lexus LX 570 s GCWR 14 645 liber. GX 470 zůstal na 11 521 £. Modely RX mají sníženou hmotnost. 2008 RX 350 klesá na 6 020 liber. 2008 RX 400h klesá na 6 340 liber.
Pro rok 2009 si LX 570 udržela svou hranici 14 645 liber. GX 470 zůstal na 11 521 £. RX 350 zůstal na 6 020 £. Jiné modely Lexus neměly data GCWR.
Lincoln GCWR
Hodnocení GCWR společnosti Lincoln se značně liší v závislosti na tom, zda táhnete loď nebo kempingový přívěs. Snímač Mark LT byl skutečný tank.
Lincoln Mark LT z roku 2006 měl GCWR 14 500 liber. Lincoln Navigator 2006 byl oceněn na 11 900 GBP. 2006 Town Car** bylo omezeno na 6 460 lb. LS a Zephyr neměly uvedené hodnocení.
MKX přišel v roce 2007, ohodnocený na 6 370 £. Navigátor zvýšen na 15 000 liber. Mark LT zůstal na 14 500 £. Town Car si udržel svou hodnotu 6 460 liber.
Pro rok 2008 se MKX zvýšil na 7 350 liber. Navigator a Mark LT zůstaly na 15 000 a 14 500 GBP. Town Car se mírně zvýšil na 6 502 liber.
V roce 2009 MKS dorazil s mírným ratingem 5 277 £. MKX zůstal na 7 350 £. Navigator a Town Car si udržely své hodnocení 15 000 a 6 502 liber. MKZ neměl specifikovaný GCWR.
Mazda GCWR
Starší nákladní vozy Mazdy řady B a jejich terénní příbuzní měli specifická omezení. Nové sedany se do statistik odtahů dostaly jen zřídka.
V roce 2006 byla 2006 Mazda B4000 nejvýkonnější s hodnocením 6 973 lb. 2006 B3000 byl 6 072 lb. MPV z roku 2006 mělo cenu 5 904 liber. B2300 2006 byl omezen na 4 744 lb. Tribute SUV 2006 bylo 4 842 liber.
V roce 2007 byly přidány CX-7 a CX-9. 2007 CX-9 zvládl 6 826 lb. 2007 CX-7 byla 5 860 lb. Nákladní vozy řady B zůstaly kolem 6 000-7 000 liber. B2300 měl 4800 liber.
Pro rok 2008 si CX-7 a CX-9 udržely své hodnoty z roku 2007. 2008 B4000 zůstala na 7 000 GBP. 2008 Tribute se mírně zvyšuje na 4 893 GBP. Tribute Hybrid** z roku 2008 byl lehčí a vážil 4 747 liber.
V roce 2009 série B klesala. 2009 B4000 klesne na 6 952 GBP. 2009 B2300 klesne na 4 749 GBP. 2009 CX-9 výrazně klesá na 6 484 liber. CX-7 zůstala na 5 860 librách. Hold ze seznamu zmizel.
Mercedes-Benz GCWR
Mercedes striktně odděluje data GCWR podle motoru a modelového roku. Chcete-li najít limit, musíte se podívat na konkrétní konfiguraci.
V roce 2006 byla na seznamu pouze řada ML. 2006 ML500 měl GCWR 6893 lb. 2006 ML350 byl nižší na 6 773 librách. Ostatní modely Mercedes tato hodnocení neměly.
V roce 2007 se objevilo velké množství dat. 2007 GL450 vedl s 12 946 librami. GL320** z roku 2007 byl vyšší na 12 946 liber. Počkejte, zkontrolujte GL320 2007
Celková hmotnost přívěsu Nissan (GCWR)
Nabídka vozů Nissan z poloviny a konce 21. století sahala od kompaktních městských vozů až po těžká nákladní vozidla. Pokud plánujete táhnout cokoliv významného, je klíčové porozumět Hodnotění celkové hmotnosti tažení (GCWR) společnosti Nissan.
V roce 2006 byla hodnota Altimy 4 151 liber. Maxima byla o něco těžší na 4 623 liber. Pokud jste potřebovali táhnout náklad, Armada byla „těžká váha“ s hodnocením 11 818 liber. Frontier nabídl 10 676 liber. Pathfinder následoval těsně za ní s 10 523 librami. Titan byl postaven pro tuto práci a vážil 11 465 liber. Xterra poskytla 9 658 liber. Murano vážilo 8100 liber. Quest byl lehčí na 7 662 liber. Sentra měla minimální hodnocení 3 663 lbs. 350Z nebyl hodnocen.
Rok 2007 přinesl několik aktualizací. Altima zvýšila toto číslo na 4 205 liber. Altima Hybrid vážila 4 632 liber. Armada výrazně vzrostla na 12 800 liber. Frontier vzrostl na 11 133 liber. Maxima se posunula na 4 741 liber. Pathfinder zůstal nezměněn na 10 523 £. Quest se zvýšil na 7 941 liber. Sentra vzrostla na 4 003 liber. Titan dosáhl 11 600 liber. Xterra zůstala na £9,658. Versa nebyl hodnocen. Murano zůstalo na 8100 librách.
2008 představil Rogue. Rogue byl ohodnocen na 4 430 liber. Armada vzrostla na 15 100 liber. Hranice klesla na 10 676 liber. Pathfinder zvýšen na 10 596 lb. Quest se posunul na £7,943. Sentra vzrostla na 4 047 liber. Titan dosáhl 11 688 liber. Xterra klesla na 9 300 liber. Altima zůstala na 4 205 librách. Altima Hybrid zůstala na 4 632 lbs. Maxima zůstala na 4 741 £. Versa nebyl hodnocen. 350Z nebyl hodnocen.
2009 přinesl drobné změny. Altima byla 4 217 liber. Altima Hybrid vážila 4 620 liber. Armada zůstala na 15 100 librách. Hranice byla 11 133 liber. Maximum bylo 4706 liber. Murano klesl na 7 505 liber. Pathfinder zůstal na 10 596 £. Quest zůstal na £7,943. Rogue zůstal na 4430 librách. Titan zůstal na 11 688 librách. Xterra zůstala na 9 300 librách. GT-R nebylo hodnoceno. Versa nebyl hodnocen.
Související specifikace zahrnují: celkovou hmotnost vozidla (GVWR), celkovou hmotnost nápravy (GAWR), nosnost nákladu, pohotovostní hmotnost, užitečné zatížení a tažnou kapacitu pro Nissan.
Celková hmotnost přívěsu Pontiac (GCWR)
Během tohoto období Pontiac dokončoval svou cestu. Čísla odrážejí posledních pár let existence značky.
Modely z roku 2006 zahrnovaly G6 s hmotností 4 530 liber. GTO bylo 4578 liber. Grand Prix – 4634 liber. Montana SV6 dosáhla 8 500 liber. Torrent byl 7310 liber. Vibe – 4351 liber. Slunovrat neměl hodnocení.
2007 přidán model G5. G5 byl ohodnocen na 4 141 liber. G6 zůstala na 4530 librách. Grand Prix mírně klesla na 4 627 GBP. Torrent zvýšen na 7407 liber. Vibe zůstal na 4 351 librách. Slunovrat neměl hodnocení.
2008 představil G8. G8 byl těžký sedan s hodnocením 6 035 lbs. G5 zůstala na 4 141 £. G6 klesla na 4 455 liber. Grand Prix zůstala na 4627 librách. Torrent klesl na 7 310 liber. Vibe klesla na 4 350 liber. Slunovrat neměl hodnocení.
V roce 2009 klesla hodnota G5 na 3 902 liber. G6 zůstala na 4455 librách. G8 zůstala na 6035 librách. Torrent zůstal na 7 310 librách. Vibe zvýšen na 4506 lbs. Slunovrat neměl hodnocení.
Související specifikace zahrnují: celkovou hmotnost vozidla (GVWR), celkovou hmotnost nápravy (GAWR), nosnost nákladu, pohotovostní hmotnost, užitečné zatížení a tažnou kapacitu pro Pontiac.
Celková hmotnost přívěsu Porsche (GCWR)
Porsche to zachovalo jednoduše. To se týkalo hlavně Cayenne. Sportovní modely neměly hodnocení tažení.
2006 Cayenne byl hodnocen na 12 628 liber.
2008 si udržel stejné hodnocení pro Cayenne. 911 neměl žádné hodnocení. Boxster nebyl hodnocen. Cayman nebyl hodnocen. Cayenne zůstal na 12 628 librách.
2009 zvýšil číslo pro Cayenne na 12 650 liber. 911 Carrera nebyl hodnocen. Boxster nebyl hodnocen. Cayman nebyl hodnocen.
Související specifikace zahrnují: hrubou hmotnost vozidla (GVWR), celkovou hmotnost nápravy (GAWR), nosnost nákladu, pohotovostní hmotnost, užitečné zatížení a tažnou kapacitu Porsche.
Celková hmotnost taženého vozidla Saab (GCWR)
Řada Saab byla malá, ale silná. 9-7X sdílel platformu s GMC, aby mohl táhnout.
Modely 2006: 9-2X bylo 5220 liber. 9-3 – 5430 liber 9-5 – 7120 liber 9-7X dosáhl 10 500 liber.
Modely 2007: 9-3 zvýšeno na 5 380 lb. 9-5 zůstala na 7120 librách. 9-7X zůstal na 10 500 librách. 9-2X nebyl pro letošní rok uveden.
Modely 2008: 9-3 zůstaly na 5 380 lbs. 9-5 zůstala na 7120 librách. 9-7X zůstal na 10 500 librách.
Modely 2009: 9-3 zvýšeno na 5 680 lb. 9-5 zůstala na 7120 librách. 9-7X zůstal na 10 500 librách.
Související specifikace zahrnují: celkovou hmotnost vozidla (GVWR), celkovou hmotnost nápravy (GAWR), nosnost nákladu, pohotovostní hmotnost, užitečné zatížení a tažnou kapacitu Saab.
Saturn Hrubá hmotnost vlečeného přívěsu (GCWR)
Satran měl potíže. Čísla odrážejí značku, která se snaží vyklidit inventář.
Modely 2006: Ion vážil 3 946 liber. Relé – 8500 liber. VUE – 4857 lb.
2007 přidána Aura. Aura byla ohodnocena na 4 678 £. Aura Hybrid nebyl hodnocen. Ion klesl na 3 902 liber. Outlook bylo těžké SUV s hmotností 9 500 liber. Štafeta klesla na 7 918 liber. VUE zůstala na 4857 librách. Hybridní VUE bylo také 4 857 lb. Sky neměl žádné hodnocení.
2008 přidána Astra. Astra neměla hodnocení. Aura zůstala na 4 678 £. Aura Hybrid nebyl hodnocen. Výhled klesl na 6 872 GBP. Sky neměl žádné hodnocení. VUE zvýšen na 5475 lbs. VUE Hybrid zvýšen na 5 439 lb.
Modely 2009: Astra nebyla hodnocena. Aura zůstala na 4 678 £. Aura Hybrid nebyl hodnocen. Výhled klesl na 6 852 liber. Hodnocení nebe
Přístup Volkswagenu k omezení tahu byl striktně závislý na architektuře podvozku. Pokud jste zkoušeli táhnout loď nebo přívěs v Beetle nebo Jetta z roku 2006, máte smůlu. Údaje o hrubé hrubé hmotnosti (GCWR) pro tyto modely ve specifikacích výrobce z daného období prakticky neexistovaly, což znamenalo, že nemůžete legálně táhnout nic, co by zvýšilo kombinovanou hmotnost nad možnosti vozidla. Jedinou výjimkou v prvních letech byl Touareg.
Limity pro tažení VW podle roku
Touareg byl tahounem celé řady. V roce 2006 bylo jeho GCWR 12 952 liber. Do roku 2007 se toto číslo mírně zvýšilo na 13 034 liber pro aktualizované verze V8 a diesel. V roce 2008 přišla platforma Touareg 2 a navzdory zvýšení pohotovostní hmotnosti se GCWR vrátilo na 12 952 liber pro modelový rok 2009.
Ostatní modely měly přísná omezení. Minivan Routan, představený v roce 2009, měl překvapivě nízkou hodnotu GCWR pouhých 6 771 liber. Byl vytvořen k přepravě lidí, ne nákladu. Ještě hůř na tom byl Tiguan s limitem 5 748 liber. V Tiguanu první generace byste obytný vůz neutáhli.
U kompaktních sedanů a kupé nedostatek údajů GCWR implikuje zásadu „bez odtahu“, pokud uživatelská příručka nestanoví jinak pro lehké přívěsy. V praxi to znamenalo zákaz tažení přívěsů za Golf GTI, Rabbit nebo Passat. GLI a R32 sdílely toto omezení. Byli rychlí, ale nebyli připraveni táhnout.
Analýza dat GCWR pro Volvo
Volvo hrálo podle jiných pravidel. Jejich sedany a kombíky měly specifická, byť konzervativní omezení. XC90 byl jasným vítězem. V roce 2006 to bylo 8 694 liber. Do roku 2007 klesla na 8 570 GBP, poté zůstala stabilní v roce 2008, než opět klesla na 8 476 GBP v roce 2009. Zvýšená hmotnost v důsledku nových bezpečnostních systémů a změn platformy časem snížila nosnost.
XC70 prokázal skvělou stabilitu. V letech 2006 a 2007 začínala na 7 125 GBP, v letech 2008 a 2009 pak vyskočila na 7 549 GBP. Tento nárůst byl pravděpodobně způsoben posílením podvozku nebo změnami v ladění motoru, které umožňovaly lepší kontrolu točivého momentu na limitu.
Malá auta měla vážná omezení. S40, V50 a C30 se pohybovaly od 5 300 do 5 500 liber. Pokud jste se pokusili táhnout malý užitkový přívěs s 2009 S40, vaše GCWR bylo 5 423 liber. To ponechává prakticky nulovou světlou výšku pro cestující, palivo a náklad, pokud je hmotnost přívěsu dokonce významná.
S80 a S60 obsadily střední pozici. S80 vzrostl ze 7 184 GBP v roce 2006 na 7 425 GBP v roce 2009. S60 se držel stabilně kolem 6 950 liber. Kabriolet C70 byl něco jako záhada, s čísly od 5 777 do 5 942 £ v roce 2007, než se ustálily zpět na 5 777 £. Měkké střechy obecně nejsou vhodné pro tažení s vysokým točivým momentem.
Proč je GCWR důležitější než GVWR
Většina kupujících se zaměřuje na maximální hmotnost vozidla (GVWR). Jedná se o maximální hmotnost samotného vozu. GCWR je pevný hmotnostní limit vozidla *plus
