Elektromobily dominují novinovým titulkům. Vidíte je všude. Hyundai ale nemrká. Firma sází na vodík u druhé generace Nexa. To nejsou poloviční opatření. Jedná se o kompletně přepracované SUV s palivovými články navržené tak, aby se postavilo bateriovým elektrickým obrům.
Seznam gólů je působivý. Nové Nexo míří na Teslu Model Y, Hyundai Ioniq 5 a Toyotu bZ4X. Zajímavé je, že Toyota už hraje na dvou frontách. Propaguje bZ4X a zároveň vyvíjí vlastní vodíkovou infrastrukturu. Konkurence je nelítostná a technologický svět se nám mění před očima.
Kompletní technická oprava
Nexo 2018 bylo průkopníkem. Dokázal, že koncept může fungovat. Tato nová generace je úplně jiné zvíře. Hyundai to roztrhal a přestavěl hlavní systémy.
Palivový článek byl kompletně přepracován. Stal se menším, účinnějším a výkonnějším. Výrazně modernizován byl také systém skladování vodíku. Nádrže jsou optimalizovány pro zvýšení hustoty a zkrácení doby doplňování. Byla testována účinnost všech komponent elektrárny. Cíl byl jednoduchý: dosáhnout rychlosti čerpání paliva jedinečné pro vodík a dosáhnout dojezdu, který by mohl konkurovat elektromobilům s bateriemi na dlouhé vzdálenosti.
Nové Nexo je více než pouhá aktualizace. Jde o zásadní přehodnocení toho, jak by SUV s palivovými články měla fungovat na trhu, kde dominují baterie.
Tyto změny jsou důležité, protože úzkost z rozsahu stále existuje. Nabíjecí infrastruktura je v mnoha regionech stále roztříštěná. Vodík nabízí jiný druh svobody. Dojezd bude více než 300 mil. Tankování za 3 minuty. Chová se jako tradiční auto, ale vydává pouze vodní páru.
Navenek je stále známý. V podstatě se neliší od toho, co vidíte zvenčí. Interiér však prošel modernizací. Zásobník technologií byl aktualizován. Dynamika jízdy byla upravena tak, aby poskytovala poutavější zážitek. Hyundai ví, že praktičnost auta prodává. Společnost si klade za cíl udělat z Nexo praktické auto pro každodenní použití a ne pouhou showroomovou podivnost.
Otázkou není, zda vodík funguje. Fyzika je zde bezvadná. Otázkou je, zda bude spotřebiteli široce přijímán. Nexo je pro Hyundai nejlepší příležitostí, jak na tuto otázku odpovědět. Připraven ke vstupu do ringu.
Skutečné kompromisy při používání vodíku
Výkonová rezerva je více než 650 km. To je obrovské zlepšení. Doplnění trvá jen několik minut. Porovnejte s elektromobily: nabití baterie z 5 % na 100 % může trvat desítky minut. To vytváří konstrukční výhodu pro elektrická vozidla v situacích dlouhého nebo intenzivního cestování, kde čas jsou peníze.
Hyundai Nexo si zachovává výhody klasického vodíku. Je velmi tichý. Z výfukového systému nevznikají žádné emise. Výkon zůstává konstantní bez ohledu na okolní teplotu. Baterie se bojí chladu. Vodíkové prvky nemají tak unikátní slabiny.
Hodnocení bezpečnosti a slabá místa infrastruktury
Hyundai se zaměřuje na zvyšování bezpečnosti. Druhá generace Nexo získala v nárazovém testu Euro NCAP maximum pěti hvězdiček. Údaje potvrzují, že vodíkové pohonné jednotky mohou splňovat stejně přísné moderní standardy jako jiné typy motorů.
Je tu ale velká bariéra. Implementace. Ve Francii a ve zbytku Evropy je síť vodíkových stanic stále malá. To omezuje okruh kupujících. Především institucionální kupující. Provozovatelé vozového parku. Lidé, kteří potřebují technologie, ale nedostanou se na čerpací stanici.
Hyundai neuvažuje o zvýšení prodeje s druhou generací Nexo. Dělají technologické prohlášení. Zpráva je jednoduchá. Jak je vyprávění o baterii hlasitější, vodík ještě neměl poslední slovo. Jen plave proti proudu.
