Maserati v Americe má problém. Kolem trojzubce procházejí bohatí nakupující. Místo toho volí Porsche nebo Mercedes. Pro značku je těžké dosáhnout uznání. Bojuje o relevanci v přeplněném segmentu luxusních vozů. Aktualizace z roku 2027 by to ale mohla všechno změnit. Alespoň v případě GranCabrio.
Tento vůz je ve složité situaci. SUV Grecale řídí objem prodejů. Superauto MC20 (MCPura) získává titulky a šeky na 300 tisíc dolarů. A co GranCabrio? Vyplňuje stávající výklenek. Jeho cena se pohybuje od 160 000 do 180 000 USD. Je zaměřen na řidiče, kteří potřebují rychlost i pohodlí. Model 2027 jsme testovali v severní Itálii. To je to, na čem opravdu záleží.
Jak si stojí motor Maserati Trofeo z roku 2027 v porovnání se základní verzí
Srdcem tohoto vozu je motor Nettuno. Je to 3,0litrový V6 s dvojitým turbodmychadlem. Je instalován na každém benzínovém Maserati dostupném k prodeji. Základní model produkuje 483 koní. Slušné číslo. My jsme ale testovali verzi Trofeo. Zde údaj vyskočí na 582 koní, což je o 40 více než loni.
Auto jede rychle. Ale na zvuku záleží víc. Stará V8 měla barytonové vrčení, které puristé zbožňovali. V6 je jiný. Ostřejší. Vyšší tón. Dokonce okouzlující. Verze 2027 Trofeo je vybavena aktivním sportovním výfukovým systémem, který zvyšuje hluk při sešlápnutí plynového pedálu.
Je stejně dobrý jako starý osmiválcový motor? Možná ne pro každého. Ale má charakter. Ona nejen bzučí. Ona zpívá.
„V6 má svůj vlastní okouzlující charakter a aktivní sportovní výfukový systém ještě více vylepšuje zvuk.“
Který jízdní režim poskytuje nejlepší rovnováhu pro gran turismo?
Manipulace je vyvážená. Vůz se pohybuje na tenké hranici mezi sportovností a komfortem. Vyzkoušeli jsme to na italských silnicích. Některé oblasti byly poškozeny výmoly. Drsnější, než byste v Toskánsku čekali.
V režimu GT byla jízda měkká. Auto dobře absorbovalo nerovnosti. Přepněte na Sport nebo Corsu a podvozek ztuhne. Budete cítit větší šok. Ale nikdy to nevypadalo drsně. Jen citlivější.
Sportovní režim je „zlatá střední cesta“. Přidává váhu řízení. Zvyšuje výkon adaptivních tlumičů. Odezva plynu je ostřejší. S navýšením? Připadá mi to jako Bentley Continental GTC. Se shora dolů? Cítí se jako svoboda. A stojí výrazně méně než Bentley. To je nabídka, kterou je těžké ignorovat.
Kde interiérový design v roce 2027 uspěje a kde selže
Materiály jsou dobré. Kůže, hliník, elegantní prošívání. Kvalita sestavení se zlepšila. To už není Maserati z minulosti. Sedadla jsou dobře podepřená. Dlouhé cesty nebolí. Ale jsou tam opomenutí. Žádná masážní funkce. Pro ty, kdo mají dlouhé nohy, nejsou žádné stehenní opěrky. Maličkosti? Možná. Ale záleží na nich.
Viditelnost je rozdělena. Pohled dopředu? Velký. Jasný. Nic nestojí v cestě. Pohled dozadu? Zakrytý vysokým zadním převisem, ve kterém je umístěna střecha kabrioletu. Musíte se často dívat do zrcadel. Chce to trochu zvyknout si.
Středová konzola vyvolává otázky. Nová tlačítka režimu jízdy vypadají lépe než ta plastová, která nahradila. Kov. Šťavnatý. Mechanismus je ale zvláštní. Stiskněte jeden a celý blok se posune. To je slabé místo jinak prémiové kabiny.
Pak je tu ovládací panel klimatizace. Toto je dotyková obrazovka. Nachází se pod multimediálním displejem. Nefunguje na přímém slunci. Díky lesku je nečitelný. Horší je, že je snadné jej nechtěně stisknout při přepínání z Drive na Reverse. A ovládací prvky kabrioletu jsou tam také.
Chcete-li snížit horní část, musíte přejet prstem přes ikonu na obrazovce a podržet ji. Je to nepříjemné. V provozu je to nebezpečné. Nedělejte to při pohybu. Zastávka. Poté jej snižte. Při stažené střeše je hluk větru řízen. Váš klobouk zůstane na svém místě. Vaše vlasy? To je jiný příběh. Budou rozcuchané.
Je aktualizace z roku 2027 dostatečná ke změně chování spotřebitelů?
Změny jsou minimální. Mírně upravená přední část. Nové digitální hodinky. Nejlepší tlačítka. Hlasitější výfuk. Toto je snadná aktualizace. Nepromění věrné fanoušky Porsche na fanoušky Maserati přes noc.
Ale auto funguje. Rozhodně plní své poslání velkolepé turistiky. Spojuje luxus s výkonem. Verze Trofeo za tu cenu stojí, pokud je slyšet výfuk.
Dostane se trh k rozumu? Může být. Nebo možná ne. GranCabrio zatím zůstává volbou „když to dostaneš, dostaneš to“. To je pro ty, kteří nepotřebují, aby jejich odznak byl rozpoznatelný. Potřebují, aby auto bylo v pořádku.
Což nakonec je.
